http://news.tvbs.com.tw/life/718121 台北市次目前全台湾交通最繁忙的区域，全市(台？)共有3800辆公车营运，但奇怪的是，一辆电动巴士都没有， 对比其他六都像是桃园台中台南，都有一定数量的电动巴士，显得很突兀， 台北市公运处说，已经编列20辆电动巴士的补助预算提供客运业者来申请，最快今年就可望有电动巴士上路。 公车开动，行驶在台北市的市区就和一般的巴士没有区别，但仔细听，车厢里非常地安静，完全没有引擎的噪音，只有一点冷气运转的声音， 这是一台电动公车。 电动大巴士公司总经理曾一展：「这个整车包含全车的零件，都是铝合金开模做的，传统电动车都十几吨，甚至有的到15吨都有， 所以我们是大家人家的一半有。」 记者李彦颖：「业者为了节省，电动巴士的电能消耗，还想出一个方法，也就是说采用这样一个特殊玻璃，隔热能力比起传统玻璃还要强 20%以上，这麽一来冷气就不用开得太强。」 业者解释，电动巴士车上所有设备都是必须要电池驱动，也就是说车上设备越省电，就有越高的电能比例，能够用在行驶用途。 电动大巴士公司总经理曾一展：「电池在里面，这是发电机组，这是发电机马达。」 巴士开到停车场静止状态来观察，可以发现整个车体，比起传统的柴油巴士明显小了一号，这也是业者为了打进台北市电动巴士市场， 做出的特殊设计。 电动大巴士公司总经理曾一展：「我们车宽把它稍微缩减10公分，那对机车族是更友善，因为就差那10公分，机车族就能够， 不会那麽说跟公车抢车道了。」 根据业者估计，电动大巴士和传统的柴油巴士行驶相同里程的条件下，每年可以节省能源成本50万元以上， 以台北市来说，只要有10%的市区客运采用电动巴士，相当於每年多出42座的大安森林公园，但讽刺的是，国内电动巴士做出这麽多努力， 台北市目前却只有两辆挂牌的电动巴士，实际营运数量还是零，新北市情况也一样， 对比其他六都，台中市有48辆营运，新竹市45辆，桃园市43辆，高雄市27辆，台南市18辆，差别非常大，到底问题出在哪？ 台北市公运处长常华珍：「我们102年配合环保署有试办两辆的电动巴士，那整个的试办的一个成绩，业者觉得还是有疑虑， 大概试办10个月之後就停止试办。」 台大新能源中心教授李纲：「本来前政府有提说要，10年1万辆1年1千辆，以现在台制电动巴士来讲，大巴大概台币是1千万， 以1年1千辆那1台1千万来算，就1年1百亿，但是你可以看到一路下来就是说，我们其实没有办法让业者很确定说这边有一个很强的需求， 1年就有1千辆在这里。」 专家指出，台湾的电动大巴士虽然零件生产研发能量很充足，但是却缺乏全车的整合能力， 加上目前政府对於电动车的充电环境建置不够完全，导致客运业者采购意愿大大降低，尤其是台北市最严重， 不过市政府说这样的情况，今年开始有所转变。 台北市交通局公运处长常华珍：「我们今年106年是编列了20辆的预算，每辆补助150万， 这个是我们对公车业者引进电动巴士的一个补助经费，那另外公车业者他也可以跟中央申请补助， 那目前最高大概每台车可以申请到670万的补助。」 换句话说，以一辆电动巴士一千万上下计算，加上补助金额，已经接近柴油巴士的购入金额，不过对於学者来说，光只是补助其实只是治标， 不足以从根本推广电动巴士。 台大新能源中心教授李纲：「政策上面如果说，真的从法规面去要求，这个排放你要达到一定的门槛，我们就可以让整个环境就是说， 在使用端这边还有制造商这边，他就被迫要走向纯电。」 专家分析，电动巴士推行的目的是为了节能减碳，政府在这个大原则上应该制定清楚的政策架构，配合先期的补助方案，辅导业者进入市场， 台湾在电动巴士的推行进展，也才能跟上世界脚步。 --

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