本文转贴自畅行台北公车客运资讯站粉丝团>> http://www.transtaipei.idv.tw/ http://imgur.com/F5Lz6f4 《基隆客运行经瑞芳.九份路线 应调整营运模式 服务不同属性乘客》 一条客运路线除非刚通车、调整行驶动线及班次，否则很难会有新闻，但基隆客运1062线 却在短短两周内上了两次新闻版面，而且都是负面消息。 3月12日，东森新闻报导，许多由台北前往九份的游客，都会在捷运忠孝复兴站搭乘1062 线，但因尖峰时段运能不足，即使是第一站，仍有可能等待超过半小时才能上车，许多白 牌车业者嗅到商机，就在捷运站至公车站之间违规揽客。隔天，公运处随即发布新闻稿， 说明将加强取缔违规业者及研拟捷运忠孝复兴站至九份推动计程车共乘路线可行性。事实 上，这情况至少从2015年就已存在，两年多来并无明显改善。 3月23日，1062线车号231-U6的大复康巴士(如附图)，一位站在车内的女国中生，因车辆 过弯重心不稳撞到後车门，後车门竟意外开启，导致学生跌落车外，遭到公车後轮辗毙。 谈谈1062线。本路线从捷运忠孝复兴站发车後，在市区行驶超过半小时後在内湖上高速公 路，经过约15分钟，在基隆八堵下高速公路後，约40分钟抵达九份老街，全线大致有台北 至九份的观光客，台北至基隆暖暖、四脚亭、瑞芳的通勤客及基隆往返瑞芳的短途客三种 客源。 根据B小编在假日搭乘超过二十次的经验，本路线光搭乘「捷运忠孝复兴站至九份地区」 的客源，就能载满一辆车；换句话说，中途站位因客满及沿线客源量的缘故，少有人上下 车。至於瑞芳到九份间，还得与788、825等路线共同负担更庞大的乘客量。从九份老街搭 车下山则更像是大逃难，有要搭往台北、基隆、瑞芳或九号停车场(因假日游览车管制不 得上九份，游客必须在九份停车场转车上山)的乘客，因站牌区空间、客运业者服务人员 都不足，排队动线不清，加上有计程车/白牌车司机揽客，且业者派出许多单门车，造成 上下车速度缓慢，只有亲临现场才能了解其混乱程度。 小编认为，前段所述问题，应朝向「调整各路线营运模式」来改善，包括应开辟供观光客 搭乘的「捷运忠孝复兴站-中山高-台62快速道路-九份」直达车、与现今1061、1088动线 类似，供北基通勤客搭乘的「捷运忠孝复兴站-松山车站-中山高-暖暖-瑞芳」线不再开到 九份，及适度增班供基隆往返瑞芳短途客搭乘的市区公车787路线。 尤其，在例假日开辟直达九份，不载短途客的直达车最为重要。从捷运忠孝复兴站，由建 国高架道路接中山高速公路，再接台62线快速道路直达瑞芳，再行驶至九份老街，与现行 路线里程数相近，但以Google地图查询行车时间却不到50分钟，可节省超过半小时；实施 直达车不用担心客源不足，还能节省每趟次行车时间，就有机会增加每辆公车每天行驶趟 次，也就是增班，更重要的是不载短途客後司机就不用一直顾虑乘客是否都有位子坐未超 载，也不会有乘客在车辆行驶於弯曲的山路间站立，完全没有坏处。基於前段同样的理由 ，「捷运忠孝复兴站-松山车站-中山高-暖暖-瑞芳」区间车也应规定不载短途客，配套措 施为路线相似的787线应增班服务。至於九份老街站位排队问题，则有待业者派出更多人 力引导游客。 小编必须诚实地说，并非调整为前述的营运模式，捷运忠孝复兴站旁就不再会有白牌车揽 客，这部分还必须有主管机关的取缔；不是787线增班，就不会发生车门於行驶中开启的 意外，业者平时仍应加强保养。但是若做到客源分流，就能节省观光客的搭乘时间、解决 北基通勤客因九份观光客过多而上不了车的问题，以及减少短途客不因沿线市区公车班次 ，而被迫搭乘国道客运路线，在客运游览车上危险站立的情况。 基隆客运1061.1062路线资讯>> http://www.transtaipei.idv.tw/r1/lkeebus/z1062.htm 九份.金瓜石交通资讯>> http://www.transtaipei.idv.tw/jiufentravel.pdf 畅行台北公车客运资讯站>> http://www.transtaipei.idv.tw/ --

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