来源:http://www.taichung.gov.tw/ct.asp?xItem=1801292&ctNode=24068&mp=1001D 监察院针对BRT纠正台中市政府，一份报告同时批评前任及新任市府政策，台中市交通局 长王义川今（20）日指出，前市府错误政策不仅浪费钜额公帑、招致民怨，新市府改革「 假BRT」後，不仅阻止後续300亿元的浪费与瘫痪市区交通，并促成交通部核定兴建捷运蓝 线系统，而原有候车月台及车道，提供给更多直行的干线公车使用，提升台湾大道整体行 车效率，各项数据均证转型为优化公车专用道的成功。 市府表示，尊重监察委员行使职权，惟盼监察院能够更为体察地方上对过去「假BRT」造 成之民怨，以及在地民意对交通改革之需求。 监察委员的调查报告指出，前市府推动BRT蓝线优先段，未能妥适考量台湾大到的交通特 性，致当地交通肇事率增加，且因 BRT专用道占用现有道路容量，影响台湾大道整体交通 服务水准，招致民怨，相关设施亦有疏漏，有违政府推动交通建设之美意，明显有疏失； 而接着，市府仅采认蓝线优先段未具备BRT功能与效益，迳将多年规划的BRT系统全盘废止 ，不仅不符政府施政一致性，也有损市府形象。 对此，王局长说明，BRT蓝线并无实施「专用路权」及「优先号志」的条件，无法符合BRT 最基本的需求，且专用道及专用车站设计也导致肇事率提高。此外，行控中心不具即时通 讯指挥调度的功能，班次不足，往海线乘客需转乘造成不便，种种缺失使前市府所谓的BR T，难以达到国际上BRT应有的标准，不符台湾大道的大众运输需求。 王局长强调，若政府只为了施政一致性，放任错误政策而坐视交通恶化，牺牲的不仅是市 民「行」的权益，对市府的形象更是难以弥补的伤害；新市府上任後改革为「优化公车专 用道」，不但阻止後续300亿元的公帑浪费并瘫痪交通，同时促成原以「已有快捷巴士」 为由驳回前市府捷运蓝线计画的交通部，终在去年底同意核定台湾大道兴建捷运蓝线系统 。 针对监委误指「全盘废除」，王局长提醒，只要在台中，应该就知道原本的月台与车道都 还在，革新为优化公车专用道使用後，反而提供给更多直行的干线公车共同使用，效益和 功能大增，盼监委明察。 另外，王局长也指出，监察院报告引用交通部「BRT无一定型式」的说法，他对此感到错 愕。他说，如果连嘉义县没有专用道的公车，只是在车上喷BRT字样就叫BRT，「那交通专 业都可以打包了。」王局长反问，没有专用路权、没有优先号志的公车系统，也可以成为 BRT是哪一个交通部官员说的？如果交通部真的这样定义BRT，「真是世界第一天才。」 根据统计，实施优化公车专用道後，将原先行驶於慢车道的公车移入专用车道，共有9条 路线整并到专用道，将慢车道空间还给汽、机车，台湾大道整体行驶时间缩短8至15分钟 ，交通事故降低17%，整体车流绩效慢车道提升20.63%，路口则提升7.81%。 运量部分，依交通部统计处公布六直辖市市区公车载客量资料，运量成长率台中市增加8. 13%，在台北和桃园运量呈现衰退情形下，台中运量增幅高达六都第一。 王局长表示，除10公里免费外，去年7月推动300路至308路等9条台湾大道优化公车路线， 也是成长的重要关键；而且，民众对优化公车整体表现的满意度，有近7成认同此政策可 缩短城乡差距，也肯定台湾大道交通变得更顺畅，所有数据都显示出将BRT改为「优化公 车专用道」是正确且成功的政策。 最後，王局长也提到，前市府在103 年采购的32部双节车已在今年全数完成委外营运，且 经由公开招标的权利金金额更高於折旧金额，除了可挹注市库外，更达成活化双节车的目 标。 --------------------------------------------- 世界第一天才? --

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