http://www.appledaily.com.tw/realtimenews/article/life/20170215/1056271/ 昨日国道5号「蝶恋花」游览车翻覆意外，造成社会一片譁然，传驾驶超时工作且疑 似过弯超速，是导致车辆翻覆主因。对照其他国家劳动法规，欧盟则规定司机出车 结束後，必须休息满11小时，才可再出车上路。相较之下台湾的相关法规明显有漏洞。 而曾在「蝶恋花」任职的C先生出面爆料，依据此次肇事驾驶康育薰的班表，如果清 晨6点55分要抵达万华载客出发，清晨5点30分就要抵达公司，康育薰几乎清晨4、5点 就要起床出门，开整天车後，回家至少已凌晨12点，隔天依旧必须一大早起床工作， 但旅行社宣称康育薰没有过劳，根本是不可能的事情，他更直言：「我敢百分之两百 确定，他一定是疲劳驾驶」。对此，常活跃於社会运动的柯劭臻律师在《脸书》上发 文感叹，因为这次事件，回忆起她有个类似个案，对像是位郑姓司机，当时他早上5 点出门，但就在21：30返回总站时断了气，就像此次事件的肇事司机康育薰一样是疲 劳驾驶。柯劭臻还提到，自己3个多月前组团去德奥捷旅游，每晚回到饭店，导游总 是不厌其烦地约定明早出发时间，但她纳闷：「为何不就每天8:00集合就好？」对此 ，她表示依据欧盟的规定，司机每天必须至少要有连续11小时的休息时间，也就是说 ，假如今晚22点才回到饭店，隔天就必须9:30以後才能出发。她也直言，唯有比照欧 盟的法令，这样前一天的疲劳才能真正消除，而且总工时要包含待命工时不得超过12 小时，不然这种憾事不知何时又要发生。 而据《中央通讯社》及《新浪网》报导，疲劳驾驶造成的死伤事故更为严重，因此世 界多国痛定思痛，制定了严厉措施规范，避免司机因疲劳驾驶酿成大祸。列举如下： 美国： １．接力法（多辆车分段运送）：因美国的长途客运业十分发达，最典型的长途客运 企业就是灰狗大巴公司，该公司采取接力的方式，把旅客一站又一站地运送到目 的地。 ２．记录法（客运司机人手一个本）：驾驶员必须如实填写每天的行车情况，分别标 注行驶时段、停车休息时段并随时准备让警方检查。 日本： １．模拟钟法（到休息站必须休息）：在日本，每开两个小时就要休息20至40分钟， 高速公路沿途的休息站就成了活动场所。司机会在前窗玻璃处立一个模拟钟，到 达休息区，司机也下车休息，下车前要将指针拨到下次开车的时间。 ２．科技创新法（探测座椅能发警报）：日本研究专家研发出了一种感测器，可探测 出驾驶一但陷入昏睡，机械装置就会及时发警报把司机叫醒，避免交通事故的发 生。 德国： 强制休息法（每天驾车累计不能超8小时）：客车上的行车自动记录仪会每天记录驾 驶时间、驾驶间隔、驾驶速度，警察会抽检当天的记录。 法国： １．彩色方块缓解视觉疲劳：高速公路的路边每200公里均设置有几个彩色方块、圆 柱等，以缓解驾驶人的视觉疲劳。 ２．大巴士每周工时上限为48小时，且车内需安装「CD卡」，用来监测车辆是否有熄 火停满45分钟，若被交通警察临检发现没有「停好停满」，不仅司机会被记点处 罚，旅行社也会被处以高额罚款。 英国： 每两小时路程设休息站：司机连续开车两小时，必须休息20分钟，强行防止司机疲劳 驾车，因此在英国的高速公路上，每两个小时的路段，都有中间休息的站点。 澳大利亚： 驾驶日记保安全：检查办法也是采用与美国相类似的驾驶日记。 巴西： 可到加油站休息：大型专业运输公司与道路上的加油站建立合作关系，当运输公司的 驾驶人感到劳累时，随时可以进入加油站专门为驾驶人准备的客房休息。 欧盟： 欧盟规定，司机开车时数每周不能超过56小时，连续两周内的开车时数合计不可超过 90小时，且出车结束後必须休息满11小时才能再次上路。 （即时新闻中心／综合报导） --

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