作者aa3ch (啥利破特)
看板Bus
标题[问题] 国道客运的路线是如何设计的？
时间Sat Dec 24 22:52:34 2016
自己是客运议题的门外汉
只是单纯好奇
由於工作的关系，我常常要搭国道五号的客运
其中让我觉得最奇妙的就是葛玛兰客运的板桥—宜兰路线
板桥到台北转运站这段走的是市区道路
而且路线拐了个大弯
从板桥搭捷运或台铁到台北换客运，都比直接从板桥上车更便宜省时
也因此，很少见到这段路程有乘客
绝大多数都是在台北转运站或科技大楼上下车
使我好奇起，很多客运路线的终端都有这种让我觉得不符经济效益的市区路线
到底这种路线是业者自己规划的，还是主管机关规划的？
以及这种规划方式的考量是什麽呢？
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 118.150.206.38
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1482591158.A.876.html
1F：推 neon7134: 可能他们的调度场或停车场在板桥附近 觉得多停那一站没 12/24 22:57
2F：→ neon7134: 差 12/24 22:57
3F：→ Odakyu: 原则上是主管机关规划的 营运机关弹性很少 12/24 22:58
4F：→ Odakyu: 现公路法还蛮没弹性的 12/24 22:58
5F：→ Littlechozy: 这个路线当年是新公司接的，一开始公总的规划应该就 12/24 23:05
6F：→ Littlechozy: 很接近现况(例如最早没有走环东大道的班车) 12/24 23:06
7F：→ Littlechozy: 现在的客运或市区公车制度都很难有业者主动申请路线 12/24 23:07
8F：→ Littlechozy: 多数新线都是主管机关规划或由现有路线调整来的 12/24 23:08
9F：→ ckroy: 现在新开放路线不少是蚊子路线 12/24 23:22
10F：→ Littlechozy: 申请一条有得赚的路线还要被公开招标让人来抢，当然 12/24 23:26
11F：→ Littlechozy: 不会有好路线跑出来啊 12/24 23:26
12F：→ Littlechozy: 主管机关比较被动，不少路线也都是民代反映才有的 12/24 23:27
13F：推 xiaowei: 当初评选时就是板桥起点了 12/24 23:48
14F：推 WeAntiTVBS: 印象中当初开放两条路线让业者投标 除了首都 再来就 12/25 00:21
15F：→ WeAntiTVBS: 葛玛兰，让首都先选路线 首都选了台北-罗东 然後由 12/25 00:22
16F：→ WeAntiTVBS: 市府起站，而後选的葛玛兰就是现今这条板桥-罗东.. 12/25 00:22
17F：推 busgoer: 当时金鸡母怎麽可能只有这两家，2路线都是2间以上在拼 12/25 00:24
查到当时的新闻了：
陈晋源说，开放营运的两条客运路线，一是「宜兰－国道五号（北宜高）－国道三号（二
高）－台北市信义区」线，客车从罗东发车，经宜兰、礁溪、头城，由头城交流道上国道
五号，然後自木栅交流道进入台北市区，总行车时间约70分钟。
第二条路线则为「宜兰－国道五号－国道三号－板桥转运站」，客车也是从罗东发车，经
宜兰、礁溪、头城，由头城交流道上国道五号，业者可选择经由木栅、新店、安坑或中和
交流道择一下高速公路。
所以看来是葛玛兰自己决定把台北到板桥那段牺牲掉
来抢台北市的客源罗？
※ 编辑: aa3ch (118.150.206.38), 12/25/2016 00:29:34
18F：→ ciswww: 应该是开放的路线本来就有下台北市，见19-29 12/25 01:27
19F：→ ciswww: 新闻标题为北宜高增客运 单程120元 12/25 01:27
新闻其他段落有写可以在北市设两个站
看来应该是考量北市客源毕竟比较多
所以仍然当成北市到宜兰的路线来规划
才显得北市到板桥那段看起来缺乏效益
※ 编辑: aa3ch (118.150.206.38), 12/25/2016 01:55:07
20F：→ ultratimes: 纯推"台"北，不用看到台台台 12/25 10:56
21F：推 coon182: 台北台北台北台北台北台北台北台北台北台北台北台北台北 12/25 14:46
22F：→ canandmap: 台北台中台南台东台西台湾台语台味台妹台子台光台风 12/26 00:22
23F：推 duckling4343: 台湾大学 台北大学 台中科技大学 台北市立大学 12/26 18:37
24F：推 duckling4343: 台南大学 台东大学 台湾艺术大学 台北艺术大学 12/26 18:39