http://www.chinatimes.com/newspapers/20161212000442-260107 台北市公运处官员指出，台北市曾在2012年配合环保署计画，於光华巴士所属246路线推 动2台电动公车，因运转未达预期成效，纵使一度祭出免费搭乘，鼓励民众多多使用，仍 未促使其他客运业者跟进。 中兴巴士总经理林进忠表示，中兴巴士的关系企业光华客运，曾与台北市政府环保局合作 ，推出2辆电动公车；当时双方的合作模式，是车子挂在光华名下，但车辆的产权、维修 保养、及充电，都由环保局负责。只是合作大约8个月，环保局经过评估之後，可能是认 为状况不太理想，计画因而喊卡。 林进忠分析，对业界来说，环保公车之所以难以普遍推行，关键大致有三，分别是电池续 航力不足、电池设备安全不够可靠，及充电机组建置困难。 有关电池续航力部分，林进忠说，目前台湾多数公车业者，若有使用电动公车，大多用於 少数几条「接驳」性质的路线，原因就出在「蓄电力」实在不太可靠。因此，即便政府有 补助，大家还是宁可使用稳定度高的柴油车，也不想改成电动车。 在电池设备的安全性部分，林进忠指出，从媒体等管道得知，中国大陆使用电动公车的普 及率比台湾高，但却不时传出电池稳定度不足，导致着火的意外发生。因此在基於乘客安 全的前提上，业者当然以确保车辆安全为优先考量，对电动公车的使用，态度大多有所保 留。 针对充电机组建置的困难，林进忠表示，电动公车的电池需以工业用电充电，而非一般家 庭的220伏特，这种特殊的电力需求，大幅增加业者建置充电设备的困难度。因此，在综 合以上几点问题後，自然会让业者对采用电动公车，感到却步。 林进忠也说，目前中南部有几个县市，为了推行绿能公车，在开放公车路线时，确实会特 别优先考虑给采用电动公车的业者，但据侧面了解，这些业者本身，其实都是「电动公车 业者」，这样做，等於是拿自己的产品做实验。因此，对真正的客运业者来说，除非补助 真的有到位，否则任谁都撑不了。 首都客运总经理李建文指出，6年前曾在新北市买过2辆电动车，不过车辆续航力不足、稳 定性欠佳，因此，已经暂停使用，未来，双北的路线，都不考虑再使用电动车。 李建文进一步表示，电动车最大的困难，除了电池制造技术，停车场站需要设置充电站， 但电动车充的是高压电，如果场站要重新建置电线电路，法规面有所限制，再加上周边的 住户多半也会反对，才导致电动车实在难以普及。 --

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