洪批BRT 王义川：7成市民认同改革缩短城乡差距 国民党主席洪秀柱昨天（23日）在脸书贴文，质疑台中市政府为政治斗争而改革BRT ，并指控市府积欠司机加班费、工作奖金。为此，人在荷兰阿姆斯特丹考察公共运输的市 府交通局长王义川回应，BRT改革为优化公车是为了不让错误政策拖垮台中交通，这是当 初市长选举时承受多数市民所托，绝非政治斗争，更无浪费资源的问题，希望洪主席再了 解实际状况，不要人云亦云。 至於所谓积欠加班费、工作奖金，由於司机从未提出证明，只说是「从前市府时期就 开始欠」，这部分市府也很努力在查前市府到底答应司机什麽薪资外的条件。 王义川表示，前市府时期推动的蓝线BRT，不但使得整体台湾大道行车速率降低，与 其他车辆切换车道时产生的安全问题更是许多驾驶人心中的梦魇。与各国既有BRT相比， 台中根本不是真的BRT，市民也怨声载道，并期待林佳龙当选市长後能加以改革。 他进一步说明，新市府团队上任後，面对一堆「既成事实」，包括设在错误位置的专 用道，让双节公车与一般车辆切换车道时险象环生；没有独立式的专用路权，台湾大道也 没有实施优先号志的条件，BRT车辆遇到红灯还是得停；所谓「行控中心」也只是空空荡 荡、盖满灰尘的办公室，应有的设备都没有，更谈不上与车辆及车站三方通话；市区开到 静宜大学还得全部下车，转车後才能前往海线。种种荒谬的现象，都是挑战。 王义川表示，这绝不是真正的BRT，事实证明BRT蓝线的建造与营运是失败的，只让少 数人稍加便利，却造成更多市民不便，并使台湾大道上交通肇事率增加。而在这样先天不 良的限制下，市府团队「穿着衣服改衣服」，按步就班地透过专业人士的集体检视与研议 ，研拟出对市民最有利、整体交通效能最大的改善方式，也就是改良为优化公车系统。实 施一周年来，不仅运量提升31%，市区直达海线免转车，近7成市民认同此政策缩短了城乡 差距。 市府今年8月针对优化公车专用道旅行时间及运量进行调查分析，发现优化公车实施 满一年，旅行时间缩短5至8分钟，公车每日运量也由上路前平均每日约5万6,920人次，大 幅提升至7万4,838人次，增加约31%；更有近7成市民认同此政策可缩短城乡差距，也肯定 相较於政策实施前，台湾大道交通变得更顺畅。 原BRT系统既有设备，包括双节公车、专用道、专用公车站等均持续使用中。其中， 快巴公司所属32辆双节公车已於10日上网公告活化利用，由民间业者租用，预计10月初决 标後，由得标业者主要行驶於台湾大道路线，特别是高美湿地的观光景点，继续服务民众 。 至於原BRT公司员工的工作问题，王义川表示，考量去年7月蓝线BRT升级为优化公车 後，台中快捷巴士股份有限公司已完成阶段性任务，且持续经营反而增加股东投资损失， 经董事会决议，已於今年7月18日解散。 洪秀柱指BRT司机原工作月薪5万，商定留用提供的薪资却落在2.8至3.万元。王义川 说，商定留用的内容其实是依照国民党市议员所要求去谈的，捷运公司并无薪资5万元的 驾驶职缺。原快捷巴士公司57位员工中，39位商定留用，已分别依专长转任电机、机械、 资讯等工作；未参与商定留用者，其中有3位已主动离职并另谋工作，有15位不愿意转任 捷运公司，市府给予共5.5个月的薪资作为资遣费与慰问金，为过去案例中最高的补助金 额。 针对部分员工不愿转任新成立的捷运公司，并纷纷向市府提出资遣条件，有人主张比 照国道收费员7个月慰助金，更有人喊出12、20、24个月不等的高额资遣费。王局长表示 ，洪主席有去了解不愿意转任捷运公司的15位司机，所开出的资遣条件吗？资遣条件不能 漫天喊价，须符合比例原则，市府实在无法接受年资仅2年的快巴员工，比照年资动辄10 至20年的国道收费员，甚至更高；目前提供的4.5个月慰助金加上1个月法定资遣费，合计 5.5个月，已高於其他公营事业，条件实属优良。 此外，针对洪秀柱指台中市政府未给付BRT员工先前所积欠的加班费用与工作奖金。 王义川说，BRT司机仅说这些加班费与奖金从前市府时期就积欠到现在，但却一直无法出 示相关证明，根本无从查证。不过，这部分市府仍努力在查，前市府到底答应司机什麽薪 资外的条件。 王义川强调，新政府改革蓝线BRT缺失，成为台湾大道优化公车，目的是让既有资源 效益发挥到最大，绝非政治斗争，也无浪费资源的问题「希望洪主席再了解实际状况，不 要人云亦云。」 http://www.chinatimes.com/realtimenews/20160923006495-260407 (中时电子报 2016/09/23) --

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