作者Odakyu (青蛙骑士 瀬戸幸助)
看板Bus
标题[新闻] 自由广场》香港人不懂台北慢速公车
时间Sat Jun 11 19:44:49 2016
http://talk.ltn.com.tw/article/paper/999429
每次在台北期间，多数搭公车而少搭捷运，贪图可一程到底，就如从西华饭店附近去芝山
，685就让我可以安坐看风景或小睡片刻。我搭过的线路很多，307等市区线之外，试过从
三峡搭705直去西门。对台北人来说是浪费时间，这也确是我的感受；但亲身体验过，就
掌握到台北公车服务的问题所在。
307虽是走南京东路，其实与捷运板南线完全重叠。若是「香港式规划」将改走环河快速
；民权东建国北一带没有公车直达万华区，搭捷运不单要先走到行天宫或中山国中站，还
要换乘才能到龙山寺站，可见台北公车线路规划漏网处处。
公车的行程时间长、座位有限多数只能站立（尤其是尖峰），使多数人只搭数站後换乘捷
运。症结是大多线路沿路不断停站，但只是其一，另外是有很大争议的速限问题。市区道
路的确无法开得快，但是如民权大桥、忠孝桥、华中桥等桥梁，或是705驶经的新北介寿
路，明明路况允许可开快一些，但司机只能守着四十km/h限制。莫讲英国的公车速限是九
十或香港的是七十，拿新加坡的六十对比，台北的速限是慢得太超过，而这才是浪费时间
的主因。
限速四十所衍生的问题，包括加重车务班次管理困难；还有司机每趟行驶的工时超长，加
上很多线路是单点发车而另一端「终点」是没有站场让人车稍停休息，这其实才是驾驶技
术之外最主要安全风险成因。我试过在圆环登上704去八里，在保安街口司机说要去尿尿
请乘客稍候。还有如中兴、东南等公司要开手排车。加上其他因素所合起来的工作条件，
月薪七万也招不到人根本是自作孽。
北市公车改革是要大刀阔斧，重划线路，觅地建站场或参考香港、伦敦的在街道旁设终点
站，加强驾驶安全教育然後提升速限，当然还有很多其他项目。顺带的，提高公共运输效
率吸引民众使用，是减少私人小车和机车数量增长的重要基础，柯Ｐ该抓紧做好做满！
（作者为香港时事评论员）
助助哥心得：
1)公车限速40公里应该逐步废除了
2)民权东/建国北有49去万华，虽然班次只是一般等级
而且服务范围与307差很大啊ob'_'ov
再来来往的需求(似乎)也不是太大。
3)针对路线另一端没空间可以给司机休息的问题也很头痛...
可能要找一处比较少车的道路设计司机交更处。
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1F：推 kutkin: 他讲的那些问题跟四十还是六七十没关系 06/11 20:18
※ 编辑: Odakyu (114.37.245.65), 06/11/2016 20:22:45
2F：推 aaronbest: 推 速限40是烂政策 只为了一些草莓乘客牺牲大多数人的 06/11 20:41
3F：→ aaronbest: 时间 06/11 20:41
4F：推 TsBC: 市区的话～东南612就没在管40，但实际搭过後与277根本没差多 06/11 20:49
5F：→ TsBC: 少时间...主要还是路线设计问题 06/11 20:49
6F：→ nelsony1216: 铁路发展策略2000提出以後海隧更多巴士 有差吗 06/11 21:30
7F：推 bwzhan: 限速40根本没警察取缔好吗??但若有一天政府缺钱,那就可能 06/11 22:56
8F：→ bwzhan: 现在又多一个开头灯,我们就来观察看看有多少部公车开头灯 06/11 22:57
9F：推 whistlerhu: 限速40车上会有记录啊，而且这不干警察的事，这是公运 06/11 23:17
10F：→ whistlerhu: 处的规定 06/11 23:17
11F：推 EddieWongF14: 作为香港人, 终点多数没有固定站是比较奇怪的, 虽然 06/11 23:54
12F：→ EddieWongF14: 香港有这种路线, 但多数是较短途路线; 另外巴士内 06/11 23:54
13F：→ EddieWongF14: 部空间规划也有点特别, 这边的 B7RLE 12m 就能装 35 06/11 23:54
14F：→ EddieWongF14: +40 人, 台湾的巴士好像有点浪费内部空间 06/11 23:54
15F：→ imrt: 一楼正解 06/12 01:08
16F：推 ultratimes: 307与板南线重叠，可见没人鸟松山线 06/12 10:53
17F：→ hicker: 307与板南线重叠范围有限(善导寺-西门 板桥-府中) 06/12 11:14
18F：→ hicker: 相互影响应该是不大 06/12 11:14
19F：推 YellowWolf: 我也觉得40速限该废除 06/12 11:38
20F：→ hicker: 至少在联外桥梁路段可以先解除40回到一般的60 06/12 11:39
21F：→ hicker: 快速道路段目前应该是50 也可回到60 06/12 11:40
22F：→ hicker: 高速公路段则维持目前的最高速限-10 06/12 11:40
23F：推 Deming: 台湾终点没有固定站是因为台湾不像香港有许多完善的巴士总 06/12 13:17
24F：→ Deming: 站空间。高雄市在市公车年代比较像是香港的站对站模式， 06/12 13:17
25F：→ Deming: 不过班次密度差很多。 06/12 13:17
26F：推 ianqoo2000: 现在也是阿，只是交付给各个业者了，但班次真的少很多 06/12 16:01
27F：→ ianqoo2000: 好比说金狮湖站就是汉程、加昌站港都、建军站统联 06/12 16:02
28F：推 xiaowei: 快速道路有放宽，像606在新生高架是60 06/12 16:02
29F：→ ianqoo2000: 而且真的烂透了，我比较喜欢台中竞争的模式 06/12 16:03
30F：→ ianqoo2000: 话说高雄这种不是很好，尤其是一堆行先写「加昌站－火 06/12 16:05
31F：→ ianqoo2000: 车站」根本搞不清楚经过哪里 06/12 16:05
32F：推 busgoer: 台湾也没有香港那麽密集的高架道路系统跟点对点需求 06/12 17:53
33F：→ busgoer: 据了解北市公运处会定期向业者要大饼抽查限速40，超过就 06/12 17:54
34F：→ busgoer: 罚 06/12 17:54
35F：推 hicker: 所以要如何让台北市府解除限速40的规定?? 06/12 18:17
36F：推 visa9527: 台北有啊，像919就会走环东，不会一路跟板南线抢 06/13 09:46
37F：→ visa9527: 过去台北的确有"总站"模式啊，像63还在松山的时代 06/13 09:48
38F：→ visa9527: 後来市区调度场都移到郊外，像63拉去内湖区了 06/13 09:48
39F：→ visa9527: 不过台北这种服务效益比起过去总站模式来说是好很多 06/13 09:48
40F：→ visa9527: 像安坑那边的公车，你要怎麽去弄一个安坑总站出来? 06/13 09:50
41F：→ visa9527: 还不如让公车自己进各山庄为起讫点来得有效率 06/13 09:50
42F：→ visa9527: 否则就会变成安坑总站要转短程路线上各山庄 06/13 09:51
43F：→ busgoer: 香港模式是安坑各山庄都有一个巴士总站 06/13 20:14
44F：推 EddieWongF14: 香港现在有不少巴士总站是在商场和大型住宅项目的地 06/14 02:26
45F：→ EddieWongF14: 面层, 但这的确是要在项目规划时就给预留空间 06/14 02:26