有过一次旅行，日本五天四夜，四个晚上，都搭夜巴。 夜巴，夜行巴士。顾名思义，即是在夜间行走的长途巴士。专事载运一群目的各异的人们 ，奔驰在深夜的高速公路上，及至天刚蒙蒙亮的黎明时刻，将乘客依次倒在数百公里外的 另一座城市，一切都将醒未醒。 夜以继日的夜巴当然不是什麽稀奇的日本独有的交通工具。台湾也有，很多国家都有。为 了避免车潮人潮，以及个人对於「睡眠中移动」这种「一兼二顾」情事的热爱，每次台北 台南或台北高雄往返，我总习惯搭夜巴──恒常抓四到五小时车程，搭乘约莫凌晨一两点 出发的班次，期望抵达目的地时恰好天亮，下车时，城市空气尚且清新，走点路醒醒脑， 吃个早餐，一天正式开始。多完美。 然台湾的夜巴司机与夜半路况，向来不愿让你轻易掌握。我有次搭乘午夜1点发车的夜巴 ，自台北一路向南，蜷在座位上睡得正沉，隐约感觉车身停止不前，司机大喊终点站已到 ，车上众人一阵慌乱地抓起行李，跌跌撞撞下到高雄某路旁站牌。夜还深着，远方看起来 完全没有要天亮的意思；冷风中哆嗦着摸出手表一看，凌晨四点半。 说回日本。北海道、本州、四国、九州四大区块，除了北海道与本州之间相隔津轻海峡而 无公路巴士连接以外，各区块境内，以及本州─四国、本州─九州、九州─四国，都有夜 行巴士，首要城市间的路线与巴士公司之多、车资之便宜，简直目不暇给。热门路线的巴 士车资平均约为新干线的三分之一，东京到京都、大阪的夜巴竞争尤其割喉，不时出现低 於一千日币的优惠方案，闲着不搭一下都觉得可惜。 比起台湾夜巴老是随心所欲地抵达目的地，日本夜巴对於行走车程的掌控，精准程度丝毫 不输新干线，令人啧啧称奇。毕竟公路变因多於铁路，随便一个塞车都会耽误你的分分秒 秒。但在我目前十多趟周折於本州九州四国间的夜巴累积，既神奇也幸运地尚未遇到延误 体验。每次睡眼惺忪地在终点下车，看着一分不差的到站时间，总让我百思不得其解。 第一次搭夜巴就上手 搭夜巴，你需要具备能在巴士上入睡的本事。能在巴士上睡得快、睡得沉、睡得稳、醒来 再睡无障碍、视车行颠簸为无物，若能同时拥有这些特质，你便可得到夜巴搭乘合格证； 假若你个头小而身骨柔软，能把自己在座椅上缩成一团；或虽人高马大，然可将自己塞入 座椅中瞬间定格一觉到天明也不腰酸，恭喜你，你根本就是天生要搭夜巴的。假若这些属 性你都没有，只希望你有打发漫漫长夜的好方式。 以个人浅薄的夜巴经验为取样，相较於台湾与欧洲，日本的夜巴舒服、安心许多，热门路 线还有不少型态可供选择──插座、毛毯是基本配备，洗手间则不一定；单人型的三排座 椅、双人型的四排座椅、女性与女性相邻而坐的安排，也会有女性专用车；单人型三排座 椅的夜巴还有帘子，拉上後就是与世隔绝的隐私空间。每班夜巴几乎都配置两位司机，於 上下半夜轮流驾驶；高级一点的夜巴，轮班司机还会为乘客送上热毛巾，提供罐装饮料， 甚至是现泡咖啡或可可。因众人皆睡司机独醒，是以到站提示也是必要。司机多半不会在 驾驶座上鸡猫子鬼叫到站到站，通常是以麦克风温稳和缓地覆诵，也会一一照登记名单确 认，以免有人睡过站未落车。 对我而言，在日本搭夜巴，最大的乐趣在於那些中途停靠的高速公路休息站。日本夜巴移 动时间不脱七、八小时，距离动辄四、五百公里；一次我自广岛搭至东京，12小时40分钟 车程，七百多公里，途中歇息自是必要。若非自驾，一般旅行很少有机会前往高速公路休 息站，然休息站又是个琳琅满目的花花世界，尤其大型休息站，光是小吃部与名产贩售处 ，就让人看得眼花撩乱。日本人最擅长的「当地限定」，休息站也不忘共襄盛举。然千万 记得一般途中休息时间约莫为15到20分，建议事先想好自己想要搜寻的商品（我通常直奔 牛乳区，运气好便能买到在地牛乳），下好离手不犹豫，莫让整车人悬着等你。 未完 请看全文 https://goo.gl/BV1ze1 觉得这篇蛮有意思的 贴出来分享 --

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