作者visa9527 (高级伴读士官长)
看板Bus
标题Re: [闲聊] 首都圈能推行跳蛙式公车吗？
时间Tue Jan 5 09:30:07 2016
※ 引述《Odakyu (小田急便当部主任)》之铭言：
: 现在首都圈的捷运系统很发达，但还是有许多人只能搭乘公车
: 有的时候搭公车真的会是旷日费时ob'_'ov
: 不知道跳蛙式公车有没有用？
: 比如说主任常搭的236，从木栅到公馆起码要20分钟左右
: 弄一个跳蛙从马明潭之後就直接跳到万芳、万芳之後直飞公馆
: 应该可以有效缩短行车时间10-15分钟吧...
: 如果还有其他的提议欢迎楼下补充...
有人提到 904，也有关於这一路线的资料
汐止--新台五路-直行忠孝东路--捷运忠孝复兴站
中间停站数少，但开没几个月就停驶
首先你要定义大站就是个问题，看环状线先导的状况
就算订出来了最後还是没有意义
比较少人上下车的站牌本来就有机会直接通过不停减少时间
但你一律改成通过不停反而会有一推突发要下车却越过站的状况
而且市民普遍已经认知是公车沿线每个站牌都会停了
比对当年的 904 跟现在的 919，起点终点都差不多
可是 919 很明确的经过的的每站都停，中间有一段走环东大道
对大众来说就是路线跟直行市区道路却过站不停不一样
而且行驶效率也比过站不停好很多
不然 919 还没经过市政府站，904走法可以经过市政府站
即使让 904 复活然後忠孝东路只停捷运站的站牌还是拼不过捷运啊
汐止人还是会在南港下来换捷运去市政府比较快
所以现在 9 字头的方针是对的
要让民众接受市区不是站站停，可能要改四码客运去跑，接受度才会高
因为现在很多国道客运在市区也不是每个公车站牌都停
甚至很多是有自己的上下客站牌，与公车是分开的
双北市民比较不会把三码公车跟四码客运混淆在一起
那麽像是 1550 跟 1551 可以研究市区跳站停车
还有一种做法适合跳站停靠，甚至可以说是摆脱原本公车站牌去停靠
那就是有高度针对性的路线
例如平溪的天灯公车，它就只针对几个景点停靠，民众也不会认为有需要每站都停
还有一些工业区上下班自办的交通车，它只针对某几个定点停靠上下客
这些观光与通勤性质重的路线可以研究开一般公车以外的特殊专车
更有效率的输运也不会让人跟一般公车站站停的印象混淆
像是内科通勤专车就有部分路段是这样设计的
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1F：→ mutccshleon: 以前TTJ就试办过了...结果还不是变成「站站停」的"干 01/05 10:12
2F：→ mutccshleon: "线公车...一整个名符其实的e04公车.... 01/05 10:12
3F：→ mutccshleon: 现在好不容易路网都养起来差不多了，有些路廊可以升 01/05 10:13
4F：→ mutccshleon: 级BRT、有些甚至可以直接升级现在市府狂鼓吹的LRT(蓝 01/05 10:14
5F：→ mutccshleon: 线)，搞不懂又跳回去以前的TTJ作法干嘛？有事吗？ 01/05 10:14
6F：推 shun01: 有种推跳蛙式，就该有种盖专用道! 01/05 10:17
7F：推 edoyasuhiko: 而且严格来讲 BRT也是站站停 有设站就停 01/05 10:44
8F：→ edoyasuhiko: 这样民众才不用去费心记到底停不停 01/05 10:44
9F：推 hinajian: 记忆问题倒是很简单 跳蛙的就用像 F236 这种号码 (Frog) 01/05 11:40
10F：推 Odakyu: 新北免费也F(ree)开头的… 01/05 12:08
11F：推 misteri: 我还以为新北的F开头是代表身份证字号… 01/05 12:10
12F：推 Odakyu: 有梗XD 01/05 12:10
13F：推 ROCAF: 那是YouBike吧 01/06 20:14