※ 引述《hicker (冷静为上策)》之铭言： : http://www.chinatimes.com/newspapers/20151204000470-260102 : 2015年12月04日 04:10 : 张立勳／台北报导 : 台北市政府推动「西区门户计画」打算拆除台北西站，现有国道客运路线上下车站点 : 将往台北车站周遭疏散，市议员简舒培检视路线发现，北市交通局蛮横调整恐致交通 : 打结，原本就壅塞的郑州路更是直接宣判死刑；临时的替代车站一用就是7年，交通 : 黑暗期将难以避免。 : 台北西站用地拆除後，将做为站前广场及市区公车站区，简舒培说，在副市长林钦荣 : 一声令下，各局处仓卒配合，准备拆除台北西站建物，待北区转运站完工後再把路线 : 纳入。 : 但简舒培质疑，北区转运站用地目前仍由北市劳动局使用，交通局预定明年底才能招 : 商施工，直到2022年启用，只是大部分公共工程都存在工程延宕问题，也就是说，「 : 暂时」的路线调整就是7年以上。 : 简舒培进一步了解，台北西站拆除後，国道客运路线分别移往北车东门、圆山转运站 : 、後车站、喜来登饭店、成渊高中、南港转运站及郑洲路上，总计1天会有809班次客 : 运在「站外下车」。 : 根据统计，目前台北西站内下客平均要耗费4.06分钟，站外下客因在路边、加上交通 : 因素影响，所需时间绝对会更久，届时交通服务水准恐会急遽下降，简舒培说，原本 : 就壅塞的郑州路更是直接宣判死刑，更遑论成渊高中、北车东门和圆山转运站路段交 : 通，流量根本没经调查就预定设站。 : 面对议员忧心，北市公运处长陈荣明说，依不同路线分散下客，评估不会造成道路使 : 用壅塞情况，对於违规行为会加强取缔，减少塞车因素，若实施後仍发生塞车情形， : 会随交通状况调整号志、调配车流。 按照市府对国道客运路线打散+站外丢包的思维+5分钟内必须在月台上下客完毕的规划 就能得知现在的柯P市府把国道客运完全当作「跑国道的市区公车」在规划 完全没把国道客运是长途旅客的重要运具 也没考虑到国道客运常有的大型行李取用时间 会有这样的思维 跟主事者仍然把国道客运当成野鸡车时期看待 以及中长途都只搭高铁的本位思考似乎有很大关系 但自己只搭高铁没搭国道客运就认为国道客运只是跑国道的公车就把国道客运定位错置了 类似的模式在前不久的「邮局该从地球上消失」说也喧腾一时~ 以自己的生活模式就认为其他人也是这样的生活模式 这样的想法还颇危险的 之前承德路的惨烈,不就是各家业者在承德路上任意设站以及任意丢包所造成的乱象?! 台北转运站的设置目的也是要改善这样的乱象 若要让下客乘客不进京站下客而要在站外下客 请问柯市府这国道客运的站外下客站的业者接待与到达报班柜台要怎设置?! 下客後的各项转乘资讯要如何标示 以及国道接国道的接驳要如何规划?! 下客站的接送候车空间要如何规划 以及这个下客站的接送专用停车场要如何设置?! 另外还有下客专用的到站资讯显示要如何规划?! 这些设施才能撑起完整的国道客运下客站的规模 而不该只是把乘客丢包了事 -- #1KtqXbBD (MobileComm) --

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