今天主任来介绍新泻的BRT系统 新泻市位於日本海边，人口约80万 但市内汽车使用率高达60%，公共交通仅7% 为了促进公共交通使用率，市政府拟定了许多交通策略 其中一项就是＂建设新的交通系统＂ 曾经考虑单轨、轻轨、BRT，最後选了BRT。 BRT的硬体设备由市政府出资，营运由当地客运业者新泻交通负责。 这条BRT路线命名为万代桥LINE，名字取自路线经过的万代桥 来往新泻车站与青山(永旺购物中心)，经过新泻岛(市心)，市政府、白山车站等地 全长约7公里，有16个站。 在BRT路线建立以前，新泻市中心(尤其是新泻车站-市政府)经常挤满各路公车，很没有效 率 许多公车路线分散在不同的地方发车，对乘客很不方便。 BRT路线建立後，既有公车路线大幅整并，并修改号码体系。 原本混乱的公车路线整合到BRT沿线的交通枢纽点发车，改为＂干线+支线公车＂运作模式 。 BRT与支线公车在60分钟内转乘可享优惠，一票到底。 (但尖峰时间还是有部分班次开到市中心，便利旅客使用) 既有公车路线号码也由纯数字改为英文字+数字 英文字有C、S、W、E，分别代表市中心、往南、往东、往西的路线 万代桥LINE有分各站停车与快速班次 快速班次原则上采用双节公车(Scania车，车体为澳洲Volgren打造，一台要价8000万圆， 有4 各站停车则采用一般低底盘公车，停靠站如下 快速●—●——●—●———————● 各停●●●●●●●●●●●●●●●● 新站万础本古东市白白高宫第东关青 泻前代町町町中政山山校前一关屋山 车通城 通府浦车通通高屋大永 站 站 校 川旺 前 前 各停班次尖峰3-5分一班，离峰10分一班，清晨深夜15-30分一班 快速一小时约1-2班，时间不太固定。 新泻BRT的硬体设备其实颇为阳春。 专用道与专用站台目前是完全没有(原本新泻车站-市政府要设，後来因为种种原因暂时搁 置 收费方式采车内收费（详细不明） 不过新泻车站-市政府间各站、白山车站及青山永旺都设立了公车时间显示萤幕。 各路线实时到站时间亦可透过Navitime网站或APP查询。 此外，新泻车站、市政府、白山车站、青山永旺都设置了交通枢纽点，方便乘客换乘其他 交 在市政府站BRT停靠点南侧，设置了公车总站。 总站有免费网路、自动售票机、IC卡加值机等。 青山永旺购物中心也腾出了一块空间做为公车候车室，设备与市政府的相同。 BRT於今年9月5日上路，初期故障频生颇为混乱，不过现在故障已经稳下来了 利用客的好评度也有所提升。 期许新泻市继续提升其BRT服务。 心得： 台中乃至嘉义的BRT硬体设备比新泻好太多了... 不过，他在软体方面(例如换乘措施)做得比较完善。 既有公车路线整合的很漂亮，没有像台中做半调子。 有快速班次这一点我很欣赏，虽然班次不多就是。 -- 小田急集团 诚挚为您服务 业务包山包海 包生包死 新卒采用中！薪优待遇佳！ --

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