本人平时都搭乘公车转乘捷运通勤，在平日尖峰时段的公车经常是爆满的，所以有些司机会开後门上车，下车再刷卡。但是这样会导致一种结果:有一些人会藉此逃票。 而且如果是下车收也要硬挤到前门或是从後面下车走到前门才能刷，加上如果是游览车型的车，要挤到前面就像是天方夜谭。 另外有一些三段票以上的公车，它的收费方式就更复杂，基本上在过第一段後就只能前门上下车，後门形同虚设;而且假如从第一段坐到第三段，只要上下车时刷不同张卡就能顺利逃票，也就是只要付两段的钱。 由於现阶段的验票机是人工按段次，如果司机忘记进退段(三段次以上路线)，如果搭两段就会被溢扣一段的车费(上车扣一段，下车扣两段)，还要和司机沟通段次问题。 想到之前将所有路线编码的时候，有一些现在属於市区公车的路线，在当时是属於公路路线:有一些属於里程计费，有的是段次，还有的是混合，但这些路线的机器都是使用上下车皆须刷卡，且有GPS定位的验票机。 例如那时的1504(指南中巴营运时期,现为757)即使用段次收费，但像桃园一样上下车都要刷;还有2020(中兴，三芝-台北，现改为821并截短至天文馆)，在三芝到捷运淡水站用里程计费，淡水到台北用段次计费。 另外，我觉得现在的段票收费有一些不合理之处，像是前面提到的2020，在当时从关渡国小到北车只要一段票，但其他路线都需要两段，但是若从关渡开始搭，到北投国小就要两段，其他从淡水开的路线只要一段;许多走相同路线的分段点都不一样，像是现在的821和864，从三芝到北投走的路线一样，但是分段点却不同: 821为关渡国小 864为捷运竹围到关渡国小 虽然在搭乘821从竹围到北投时通常不用刷两段，但是这样会对第一次搭的人徒增困扰，而且如果司机要求要刷两段，也不能拒绝，心里会对这条路线打叉叉 我觉得上下车都要刷才不会有逃票或溢扣的问题，且要有一车双机，最好是能够里程计费，不然会对一些搭短程的人不公平，也能给司机减少逃票或溢扣的困扰。 希望在检讨公车路线时能顺利改为里程计费 ----- Sent from JPTT on my Asus ASUS_Z008D. -- 政府官员:这就是小确幸! 人民:小确幸是什麽?能吃吗? Sent from Windows --

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