风传媒 http://www.storm.mg/article/60421 想到台北市的公车，你会想到什麽问题？是否记不住几路公车会到达哪里？ 哪些班次在干道上会突然转进巷道内？又或者，根本找不到公车站牌？台 北市交通局将在2017年进行公车路线大调整，加上公车站牌重新规划，希 望能一次解决上述问题，同时打破公车乘车人次的无形天花板。 部分民众听到要改变习惯的公车路线，反弹很大，面对外界的质疑声浪， 交通局长锺慧谕也有耳闻，但似乎不影响政策的大方向，公车路线的调整 已是箭在弦上、不得不发。 打造公共运输网络 先破除公车使用率天花板 台北市长柯文哲曾经说过，公共运输将以捷运为骨干，搭配公车、YouBike 等辅助性运输形成公共运输网络，还说，若把松山线和万大线算进去，大 台北的捷运路网已差不多完工，紧接着就是公车路线的大调整。 锺慧谕认为，台北公车当前最大的问题是「太复杂」，每天搭公车的人或 许知道该如何坐车，觉得很方便，但平日没有坐公车习惯的人，却有不知 如何搭乘的困扰，不仅搞不清楚某条路线的公车从哪里开到哪里，而公车 站牌有的在路中间、有的又在路口，常会找不到。 锺慧谕解释，或许同时有10辆公车都可以到达目的地，但由於公车路线编 号凌乱，公车族脑海中只记得 3个公车号码，剩下 7条路线的公车就是资 源的浪费，导致公车的使用率遭遇「无形天花板」，对推展公共运输来说， 相当不利。 因此，交通局打算抓出台北市内的主要干线，设计成忠孝干线、仁爱干线、 信义干线、民生干线，所谓的干线，代表公车会在该条路线上走到底，其 余路线再以放射状分散出去，至於要如何散，就要依照当前最红的「大数 据」精准计算；这就是锺慧谕一再强调的，要把公车的「识别度」做出来。 公车路线类捷运化 站牌轻松找 至於所有的站牌位置，未来也将统一放到交叉路口或特定点上，避免民众 找不到站牌，例如：忠孝新生站的公车牌就会放在忠孝东路与新生南路的 交叉口上，「路口四面望一下，就找得到站牌」。锺慧谕表示，把公车路 线安排「类捷运化」，就比较清楚，不过她也坦诚，後年会有一笔不小的 交通公务预算支出，至於要花多少钱，则还在估算中。 此外，北市将推出类 YouBike营运模式的YouCar，锺慧谕表示，目前的YouBike 日周转率为 8人，也就是 1辆 YouBike， 1天可以给 8个人骑，等於停车 空间只有 8分之 1，大大减少停车的需求与车辆的自有率，也减少对地球 资源的消耗，若计入维修管理、空间土地利用的机会成本等，更是划算。 对於YouCar的日周转率，交通局希望能做到单日 4到 5人次，因此而减少 购车、省下来的停车空间，就能用作公共建设、公园绿地等，後续土地带 来的价值更不可限量。 打破齐头式补助 中低收入户免费搭公车 民众最关心的，还有交通补助要如何调整，锺慧谕表示，目前民众搭乘公 车一段次15元，是政府每段次补助 2.3元给公车业者的结果（公车业者每 段次需要收17.3元才能维持营运），因此，现阶段市府每年必须补贴30亿 元给业者。未来北市府将打破齐头式补助，中低收入户倾向搭乘不用钱， 比照老人、残障卡，给予固定的搭乘点数；但若冒用悠游卡，考虑重罚 1 年不给补助。锺慧谕说，「宁愿初期用高成本去建立制度，也不能因为少 数人会违法，就抹灭掉好的制度」。 锺慧谕不讳言，改革想法提出後，遇到很多反弹声浪，但「面对未来，全 世界都在跑，自己不愿跟上步伐，就会落後」；她说，改革遇到的问题， 全世界都会遇到，重要的是看到问题、解决问题，若不解决，一直在那里 空转，结果就是落後。 --

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