作者andy3021515 (andy3021515)
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标题[新闻] 优化上路运量增9% ... 达市府预期目标
时间Wed Jul 22 13:35:57 2015
1.标题：优化公车政策上路两周运量增9% 台湾大道整体交通更顺畅 达市府预期目标
2.公布单位：运输管理科
3.公布日期：2015-07-20
4.原文网址：
http://goo.gl/05OA7Q
5.内文：
台湾大道优化公车专用道上路约两周，台中市政府今(20)日提出成果及改善检讨，
其中，专用道使用效率提升、班次倍增，整体运量提升9%；慢车道车速变快，快车道不变
，专用道干线公车仅双节公车慢4至5分钟，其余路线都变快；加上海线可直达市区免转车
、免费10公里等配套措施，台湾大道整体交通更顺畅，达到预期效果。市长林佳龙形容这
是「软着陆」，而非「过关」，未来将尽速完成行控中心设置，让公车班距更稳定，进一
步提升行车速率。
交通局长王义川今日於市政会议上报告指出，台湾大道原BRT专用道每日行驶426班
次、慢车道公车393班次，市府将8条原慢车道公车移入专用道上，专用道公车每日行驶班
次倍增至855班次、慢车道公车则减少至178班次，不仅提升专用道使用效率，也改善慢车
道公车与汽机车争道现象，提升台湾大道整体交通顺畅度。
以公车每日总运量来看，优化公车专用道上路前一周（7月1日至7日）约5万6,920
人次，包含原BRT专用道 4万2,169人次及慢车道公车1万4,751人次；专用道上路後第一周
（7月8日至14日）提升至6万1,763人次，包含优化公车专用道5万6,918人次及慢车道公车
4,845人次，整体大众运输人次提升约9%。
外界关切专用道行驶速率是否改变？王局长指出，300路双节公车（原BRT）从火车
站至静宜大学旅行时间约增加4至5分钟，但专用道使用效率因纳入其他8路公车而大幅提
升，且其余301～308路公车旅行时间更缩短8至15分钟，达到原先预期效果。
台湾大道慢车道部分，因有8路公车移入专用道内，慢车道汽机车旅行时间均获得
改善，其中又以机车改善幅度最为明显。火车站至科博馆路段，因原中正路段增设6停靠
站而降低行驶速度，但科博馆至静宜大学路段车速则获得显着提升，整体而言慢车道车速
已有改善；而快车道汽车平均速度则无太大变化。
优化公车专用道上路至今约两周，有媒体称已「过关」，但林市长认为「软着陆」
更贴切。他说，这套系统并非在最理想的状态下设计，而是「穿着衣服改衣服」，从现有
状态下改革；而根据统计资料显示，整体大众运输量已提升约9%，显示这是一项对的政策
，发挥预期效益。
林市长强调，市府不以此为满，目前台湾大道慢车道车速提升比例大於快车道，且
原中正路路段车速降低，这些均可再改善，另外，交通局应尽快规划调整五权路至忠明路
号志时制及路型。
此外，适应新措施必然伴随磨合期，根本之道在於让候车市民确实掌握公车资讯，
林市长要求交通局改善公车动态资讯显示系统，并建置行控中心，提升班距控制的稳定性
，提供最即时精确的资讯。
林市长也说，公车乘客中很大一部分是通勤学生，交通局应及早因应9月开学季，
配合上下学时间调整发车时间，方便学生上下学。另外，他也要求公车车龄不得大於10年
，需经柴油车排烟检测合格才能上路，为空气品质确实把关。
林市长强调，台中市将推出九大干线公车路网，行驶於优化公车专用道上的「台湾
大道干线公车」只是其中一线，交通局已着手规划另外八线干线公车，搭配水湳、乌日、
沙鹿、丰原、大甲、台中、雾峰等地区的八大转运中心，盼提供民众优良的公共运输系统
。
－－－个人想法－－－
１ 优化前：BRT专用道 426班 慢车道公车393班次 共819 班次
优化後：优化专道 855班 慢车道公车178班次 共1033班次
增/减幅度： +100.7% -55% +26%
优化前：BRT专用道 42169人次 慢车道公车14751人次 共56920人次
优化後：优化专道 56918人次 慢车道公车 4845人次 共61763人次
增/减幅度： +34.9% -204.4% +8.5%
增加了100%的车子，才增加35%的人?
增加了26% 的班次，才增加 9%的人?
２ 「此外，适应新措施必然伴随磨合期，...，林市长要求...，并建置行控中心，提升
班距控制的稳定性，提供最即时精确的资讯。」
这不是ＢＲＴ应该做的吗？适应ＢＲＴ必然伴随磨合期
--
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1F：→ shun01: 才9%?不翻倍要争取MRT我觉得都不稳... 07/22 13:51
3F：推 grifonxu: 王氏数学61大於65 07/22 14:47
4F：推 h790317: BRT行控中心最近刚盖好不是?XDDD 07/22 14:51
5F：→ imrt: 目标不是变快吗？？？ 07/22 15:42
6F：推 nick0605: 没有增加35%还有9%这种东西 纯粹只是把人行道的人赶到 07/22 17:39
7F：→ nick0605: 公专到车站上等车而已 07/22 17:39
8F：→ nick0605: 才6万2恐怕已经是台湾大道的运量表现极限 要争取1050亿 07/22 17:40
9F：→ nick0605: 蓝线呷卡麦啦..... 07/22 17:40
10F：→ lsh0508: 6万2绝对不是台湾大道的极限，是政策太差 07/22 17:50
11F：推 nick0605: 号称增班到855班这种程度还只有6万2...笑死人了 07/22 18:03
12F：→ tgyhum: 在改优化的前几个月其实逃票人数大增 拿这几个月的数据应 07/22 18:43
13F：→ tgyhum: 该是故意的 07/22 18:43
14F：推 shun01: 楼上?这是什麽希腊式心态? 07/22 18:53
15F：推 nick0605: 现在竟然还有人相信供给会创造需求这种鬼话...... 07/22 18:56
16F：推 h22112603: 还没改之前就5w5了 改完才6w2 是怎麽回事...? 07/22 20:12
17F：→ DRIariel: 梧栖的行控中心盖好了?希望能发挥行控的作用@@ 07/22 20:34
18F：→ labbat: 梧栖的是给市长口中的骗局用的 按照合约是已经终止了 07/22 20:59
19F：推 komachi275: 不是说优专会吓跑公运人口？怎麽人还变多了.... 07/22 21:53
20F：嘘 nick0605: 需要打脸楼上吗?7/8号以前 台湾大道BRT+公车每班次人均 07/22 22:20
21F：→ nick0605: 70人左右...7/8改制公专道以後每班次人均降到60人.... 07/22 22:21
22F：推 shun01: 明明BRT的高峰运量是5万上下... 07/22 22:31
23F：推 komachi275: 要算总运量吧？ 07/22 22:44
24F：嘘 nick0605: 算总运量有个屁用阿?? 班次变多运量一定变多 但是要看运 07/22 22:46
25F：→ nick0605: 输效益是否如预期则是看人均的变化....每班车载运人次越 07/22 22:48
26F：→ nick0605: 多 代表整体需求有跟着往上提升... 07/22 22:49
27F：→ nick0605: 看看精美的高雄环干168 总运量在市公车前几名 但若论班 07/22 22:49
28F：→ nick0605: 次人均一趟车才3~40人这种数字表现还真是笑死人 07/22 22:50
29F：嘘 nick0605: 若要维持7/8号前每班车70人均 只要开882班次就可以达成 07/22 22:53
30F：→ nick0605: 硬要开了1033班次 其中有151班都在载蚊子 标准运能浪费 07/22 22:54
31F：→ nick0605: 某k不要挺你们嘉义稻江出身来台中当交通局长的王义川啦 07/22 22:55
32F：→ nick0605: 他妖言惑众招摇撞骗你也要跟着随之起舞附和?聪明点好吗 07/22 22:57
33F：推 komachi275: 我还不知道计算大众运输使用人口不能用总运量的道理 07/22 23:22
34F：→ komachi275: 更不用说我的主题是优专会吓跑人这件事 那跟您说的 07/22 23:24
35F：→ komachi275: 班次承载率是两回事 而且上面几篇提到车厢拥塞降低 07/22 23:25
36F：→ komachi275: 也正如同您所谓单位承载量降低的缘故 很正常的 07/22 23:25
37F：推 komachi275: 另外 我还不知道为什麽需求不变下 班次多运量一定变多 07/22 23:31
38F：→ komachi275: 谁教您的绝招也传授一下吧！ XD 07/22 23:31
39F：推 nick0605: 如果只看总运量不看供给量你觉得没有问题？ 07/22 23:42
40F：→ nick0605: 那这样很棒。要提升高捷运量我只要增班即可，甚至改六节 07/22 23:42
41F：→ nick0605: 反正总运量一定会提升这一定没问题，但效率呢？ 07/22 23:43
42F：推 komachi275: 您还是没回答公运人口数不看总运量的理由 07/22 23:43
43F：→ komachi275: 您可以质疑效率不良 但是那是另一回事 07/22 23:44
44F：推 nick0605: 现在台湾大道上正在上演明明一班车可以载完的情形 07/22 23:45
45F：→ nick0605: 却弄到两班车分散，好棒棒的效益！ 07/22 23:45
46F：推 komachi275: 这正是上面几篇有座位可以睡觉的原因啊...(茶) 07/22 23:46
47F：→ nick0605: 效益不良，管你总体运量如何，这政策就是失败两个字 07/22 23:46
48F：→ nick0605: 花那麽多钱增开这麽多班却没有刺激起运量，牙给嘛？ 07/22 23:47
49F：→ komachi275: 如果平均承载人数不便 班次倍增我想舒适度不会变好的 07/22 23:47
50F：→ komachi275: 但是阿 您要考虑合理的承载人数喔... 07/22 23:48
51F：→ komachi275: 当然业者观点 派车愈少 乘客愈多愈赚钱 07/22 23:48
52F：推 nick0605: 舒适度是啥能当饭吃？现在是用运量效益表现要争取MRT 07/22 23:49
53F：→ komachi275: 但是公运服务品质是很差的 07/22 23:49
54F：→ nick0605: 舒适度根本就不是重点！ 07/22 23:49
55F：→ komachi275: 舒适度烂是要怎麽吸引人客来做啊... 07/22 23:49
56F：→ nick0605: 我相信台湾人追求速度便利远胜追求搭乘品质舒适度 07/22 23:50
57F：→ komachi275: 您应该知道运具选择除了时间成本之外 还有舒适度这项 07/22 23:50
58F：→ nick0605: 这一点就可以从台铁自强号超卖无座票就可以看出 07/22 23:51
59F：→ komachi275: 台湾人的权重怎麽分配 恐怕年龄性别职业不同就不同罗 07/22 23:51
60F：→ komachi275: 啧啧...那高铁对号座不售站票是自断财路是吧 XD 07/22 23:52
61F：推 nick0605: 反而停站多的复兴号就没有那麽踊跃，常常一人包整车厢 07/22 23:52
62F：→ nick0605: 然後翻相亲座模式一人坐四位一人，舒适度整个破表！ 07/22 23:54
63F：→ nick0605: 还有阿，高铁有卖站票喔，只不过只能在自由座车厢 07/22 23:55
64F：→ nick0605: 搭乘，自由座车厢坐满你只能用站的！ 07/22 23:56
65F：推 nick0605: 到现在你都还搞不清楚台湾人搭乘大众运输的导向为何？ 07/22 23:59
66F：推 komachi275: 原来尼尼已经搞懂了 XD 难怪如此健谈 07/23 00:00
67F：→ nick0605: 着实可悲呀你！ 07/23 00:01
68F：推 komachi275: 是是...如此龟速的优专还有正成长实在太不应该了 XD 07/23 00:06
69F：推 nick0605: 嘿啊………龟速的行车速度还有龟速的运量成长率 07/23 00:15
70F：→ nick0605: 看来以後也别想争取MRT惹你林佳龙还是回家洗洗睡吧 07/23 00:16
71F：推 nick0605: 1033班次的总运量表现起码要上8万，你才6万1~~加油好咩 07/23 00:24
72F：→ lsh0508: 我想请问尼董，如果是您会如何处理胡前市长留下的BRT政 07/23 01:13
73F：→ lsh0508: 策呢？ 07/23 01:13
74F：推 shun01: 不就西延+增班? 07/23 01:15
75F：嘘 ctjw: 9%的人看来只是前後延伸路线+中正路+嚐鲜的人数 算啥成长 07/23 02:01
76F：→ ctjw: 双节公车慢4至5分钟 07/23 02:06
77F：→ ctjw: 慢车道搭乘少10000人，专用道增加不到一万人，所以真的有人 07/23 02:07
78F：→ ctjw: 被放生不搭车了? 07/23 02:07
79F：→ ctjw: 上面的数据看错 07/23 02:08
80F：推 toulu: 反正对某董来说舒适度不是重点，最好每班都挤满满才有效益 07/23 02:12
81F：→ toulu: 知道我为什麽开始骑机车吗？文化大学公车每班载满满 07/23 02:12
82F：→ hgame: 王局长有唬烂数据的前科,数据的真实性嘛…… 07/23 02:13
83F：→ hgame: 很多人似乎忘了快巴公司还有车闲置,未忧化前其实可以投入进 07/23 02:19
84F：→ hgame: 去营运的,不过市府有战术上的考量,这样才能强化民众对忧化 07/23 02:19
85F：→ hgame: 前搭BRT好挤好挤的印象 07/23 02:19
86F：→ grifonxu: 舒适度很重要，许多不赶时间的人重视的是舒适度 07/23 07:23
87F：→ tgyhum: 要舒适度的话 就不用买低底盘了 而且不赶时间的情况通常是 07/23 07:30
88F：→ tgyhum: 观光客 07/23 07:30
89F：推 JJLi: …… 07/23 07:37
90F：→ grifonxu: 暑假观光客多呀 07/23 07:49
91F：→ grifonxu: 人数很重要，但是没效率的冲人数，会有很严重的问题，现 07/23 07:51
92F：→ grifonxu: 在许多光这根本空到让人怀疑有赚吗 07/23 07:51
93F：→ grifonxu: 杀头上有无人做，空到几乎没人的，基本上是靠补贴 07/23 07:52
94F：→ grifonxu: 载客率过低没效率表示有很多无效补贴。无效补贴还是来自 07/23 07:54
95F：→ grifonxu: 总体的预算，来自税金自然会排挤到其他建设 07/23 07:54
96F：嘘 nick0605: 舒适度很重要 那叫王义川增到两千班不是更爽.... 07/23 09:13
97F：→ nick0605: 每台公车上面人不多又不挤 才不会影响你那宝贵的搭乘奇 07/23 09:14
98F：→ nick0605: 模之 当初搞BRT可不是这样的初衷 重点是RAPID好吗..... 07/23 09:16
99F：→ nick0605: 我看增到两千班後 整个专用道又塞又挤 每班车慢个10~20 07/23 09:17
100F：→ nick0605: 分钟 大家开始嫌公车慢到有剩纷纷改骑机车...反正慢车道 07/23 09:19
101F：→ nick0605: 又不塞....这样的本末倒置有利大众运输发展???骗笑耶 07/23 09:19
102F：嘘 nick0605: 对了顺便回回toulu 板南线尖峰时段挤的那样我是不是要放 07/23 09:25
103F：→ nick0605: 弃搭乘捷运改骑机车 因为我要追求舒适度..因为比较重要 07/23 09:26
104F：嘘 WeAntiTVBS: 对阿 有种下班时去骑一下忠孝东路一至四段就知道了 07/23 10:09
105F：推 shun01: 如果只是要谈舒适度，那BRT增班即可不是? 07/23 10:22
106F：推 toulu: 我就是讨厌过度的挤，板南线那种程度我真的会能避就避 07/23 11:01
107F：→ toulu: 尼董可以说我王子病，偶尔挤一次可以，长期真的受不了 07/23 11:03
108F：→ toulu: 反正以业者的角度而言真的是每班最好都塞满，还要有翻桌率 07/23 11:05
109F：→ tgyhum: 那就开车啊 花钱享受 07/23 11:05
110F：→ toulu: 不然像红5、260那种大家都是起点到终点的，即使挤满营收 07/23 11:09
111F：→ toulu: 也没有特别好看 07/23 11:09
112F：→ andy3021515: BRT必须要有舒适，也要有其效益，不然那个R就没用了 07/23 11:09
113F：推 edoyasuhiko: 楼上 有人到现在还没有回我U化公车的R在哪啊(笑) 07/23 11:26
114F：推 shun01: 那是因为红5跟260不搞里程收费的关系吧！ 07/23 11:28
115F：→ andy3021515: 忧化的r就是慢活吧(误 07/23 11:46
116F：嘘 visa9527: 忧化公车，慢活，笑率 07/23 11:51
117F：推 shun01: 慢活是l 07/23 12:01
118F：推 lukasformac: brt增班就不会有车龙吗？ 07/23 12:09
119F：→ tgyhum: 车龙是因为超过负载 之前大部分都没有超过 07/23 12:25
120F：→ nick0605: BRT增班要出现车龙可能车队规模要到70台以上..... 07/23 12:30
121F：推 lukasformac: 可是之前就是站站挤，常出了车站就没空间， 上下车困 07/23 12:36
122F：→ lukasformac: 难，又赶时间关门… 07/23 12:36
123F：→ lukasformac: 尼董的数据来自…？ 07/23 12:37
124F：推 shun01: 以前挤其实也还好，反正上下车不必刷卡，问题是现在不一定 07/23 13:00
125F：→ shun01: 就不挤，反而一挤了，刷卡就麻烦... 07/23 13:00
126F：→ lsh0508: 70台怎麽算的？ 07/23 13:03
127F：推 ctjw: 原本的西延东延北延都有做的话应该还可以更多台 07/23 13:15
128F：→ tgyhum: 其实去年感觉尖峰班次还比较多...... 07/23 13:27
129F：→ tgyhum: 而且也是有比较空的车次 07/23 13:28
130F：推 nick0605: 以台湾大道火车站到静宜大学17公里左右，若单向安排35台 07/23 13:44
131F：→ nick0605: 车(双向70台车)；等於每500公尺就一台车!这种距离很容 07/23 13:45
132F：→ nick0605: 易就追上! 07/23 13:45
133F：推 snxk: 再配上红绿灯~那就... 07/23 13:45
134F：→ nick0605: 捷运文湖线 07/23 13:47
135F：→ joson4921: 不要说70啦，BRT三分钟一班也只要双向各20台就够了，只 07/23 14:31
136F：→ joson4921: 不过呢…今年以来尖峰时间还没看过同时40台双节车在线 07/23 14:31
137F：→ joson4921: 上跑的，看动态就知道运行+待发班车加起来有30-35台就 07/23 14:31
138F：→ joson4921: 要偷笑了 07/23 14:31
139F：推 shun01: 看来64台全上的话真能压到2分一班 07/23 14:40
140F：→ joson4921: 至於所谓「快巴公司32辆车平均每天报修19辆」，报修纪 07/23 14:45
141F：→ joson4921: 录显示从去年12月底到3月底，这段时间不要说平均啦、连 07/23 14:45
142F：→ joson4921: 极大值都没有到19；此外，仔细看看报修清单，还有像是 07/23 14:45
143F：→ joson4921: 「车窗击破器封条被撕破」、「灭火器少一支」、「添加 07/23 14:45
144F：→ joson4921: 机油2L」、「第三轴更换4条新轮胎」、「水箱水降至下 07/23 14:45
145F：→ joson4921: 限」…之类不知道算不算影响行车安全的报修纪录，至於 07/23 14:45
146F：→ joson4921: 这些问题是否如王局长说「平均每天报修19辆车」影响到 07/23 14:45
147F：→ joson4921: 了调度？就留待公评罗 07/23 14:45
148F：推 komachi275: 有人一直不承认R在专用路权... 07/23 16:15
149F：嘘 nick0605: 嘘楼上，R是专用路权+号志优先+车外收费+交通管制 07/23 16:24
150F：→ nick0605: 只有专用路权根本没资格叫Rapid! 07/23 16:25
151F：推 komachi275: 尼尼总爱自创标准 07/23 18:10
152F：推 nick0605: 这个标准好想像不是我定的，这是公认的标准，不过某 k 07/23 18:13
153F：→ nick0605: 的标准这麽low，也难怪你老家嘉义BRT的标准你就满足了! 07/23 18:13
154F：→ nick0605: 呵呵 07/23 18:13
155F：→ nick0605: 对了顺带一提，你老家的BRT根本叫公车专用道来着 07/23 18:14
156F：→ komachi275: 光你的答案就跟国考不同了 07/23 18:14
157F：→ komachi275: 公认怎样不清楚啦！不妨提个书面依据参考先 07/23 18:15
158F：→ nick0605: 如果定义到捷运系统,你老家的BRT连资格都没有! 07/23 18:15
159F：→ komachi275: 另外，库里奇巴的BRT没优先号志，不捷运罗 07/23 18:16
160F：→ komachi275: 尼尼辞穷的时候总爱扯其他XD 07/23 18:17
161F：→ komachi275: 优专吓跑人还正成长就变舒适度不重要XD 07/23 18:19
162F：推 nick0605: 我比较想知道万一某k考国考时遇到一题申论:试述BRT与公 07/23 18:19
163F：→ nick0605: 车专用道之差异性！你会怎麽答? 07/23 18:19
164F：→ nick0605: 对了，你可以解释151班蚊子公车在优专跑是否正常？ 07/23 18:21
165F：→ nick0605: 班次人均下降这样的运输效益退步？有无对策？ 07/23 18:22
166F：→ nick0605: 若你都没有想法不就跟你同嘉义出身的王局长只剩嘴炮能力 07/23 18:23
167F：→ nick0605: 而已？ 07/23 18:23
168F：→ nick0605: 这年头男人只剩下一张最嘴会被人取笑你难道不知道？ 07/23 18:24
169F：推 toulu: 谁能管一管战地方又人身攻击的言论？ 07/23 18:40
170F：→ kk2025: 其实我对总体+9%有多少是优化的功劳颇存疑，因为自免费政 07/23 18:51
171F：→ kk2025: 策开始人数就一直增加，林市长还多2公里免费，成长是必然 07/23 18:52
172F：→ kk2025: 如果这样的成长幅度未来没减缓，那算成功是不必多说 07/23 18:52
173F：→ kk2025: 减缓的话就有讨论空间，是已经饱和了还是负面影响。 07/23 18:53
174F：推 nick0605: 奇怪怎麽某k开始闭嘴了？呵呵 07/23 18:56
175F：推 komachi275: kk大的说法我赞同，究竟成长的因素为何厘清也有助於分 07/23 18:56
176F：→ komachi275: 析成效 07/23 18:56
177F：→ komachi275: 我只知道国考答非所问又引战是不行的XD 07/23 18:57
178F：→ nick0605: 还是已经承认自己在嘴炮？ 07/23 18:57
179F：→ nick0605: 那你可以回答一下差异性在那？ 07/23 18:57
180F：→ komachi275: 不过回到问题，如果对乘客做舒适度与时间的问卷，相信 07/23 19:00
181F：→ komachi275: 可以弄清楚究竟是跑了一堆人又来了更多人才正成长，或 07/23 19:00
182F：→ komachi275: 是原BRT乘客含恨忍痛继续搭喔！ 07/23 19:00
183F：推 nick0605: 所以某k这题选择弃答罗？那麽以後你就别跟我讨论国考考 07/23 19:04
184F：→ nick0605: 题呵呵!连答案都写不出来还想跟人讨论国考？嘴炮吗？ 07/23 19:04
185F：→ komachi275: 我只知道不能用你那套回答 07/23 19:09
186F：推 komachi275: 另一个好奇的是，尼尼在前朝是反对BRT支持公车专用道 07/23 19:14
187F：→ komachi275: 的，现在改变立场的原因是什麽？ 07/23 19:14
188F：推 nick0605: 原因很简单，调整慢车道公车路线，台湾大道公车系统单 07/23 19:22
189F：→ nick0605: 纯化 07/23 19:22
190F：→ nick0605: 另外我比较相信主考官看你能写出什麽答案？跟我没关 07/23 19:24
191F：推 kutkin: 白马跟马的差异在哪 九层塔跟罗勒的差异在哪 07/23 19:26
192F：推 komachi275: 新梗是芫荽跟香菜差在哪... 07/23 19:42
193F：→ nick0605: 发现讲输人开始跳针马跟调味食材？没招？ 07/23 19:49
194F：推 shun01: 有花泽芫荽吗？ 07/23 20:01
195F：→ nick0605: 连答题的勇气都没有我看你别去考国考了!浪费报名费! 07/23 20:03
196F：推 canandmap: 对方有不回答的选择，楼上凭什麽强迫他人接受呢? 07/23 22:32
197F：推 canandmap: ^自己观点 07/23 22:36
198F：推 komachi275: 一个平均旅速只有20的系统谈R不R的才好笑 07/23 22:54
199F：推 nick0605: 楼上所言甚是，现在的优化公专道平均时速差不多就这样! 07/23 23:32
200F：推 nick0605: 科科，我想不会回答跟不想回答两者可是有差异!我是相信 07/23 23:35
201F：→ nick0605: 某 k会回答啦，只不过到头来答案只是证明我的观点没错! 07/23 23:35
202F：→ nick0605: 然後某 k自婊成功这样，为了不自婊他当然选择沉默罗! 07/23 23:36
203F：推 komachi275: 您把高效率收费限缩成车外付费不是不行 只是这有程度 07/23 23:49
204F：→ komachi275: 差异 并非对与错 黑与白的二分 而是渐进的改变 07/23 23:50
205F：→ komachi275: 我不觉得现在台湾大道的收费系统有差到哪里去 07/23 23:50
206F：→ komachi275: 比起一般公车快多了... 07/23 23:51
207F：→ komachi275: 真要比拿R与r差不多 XD 07/23 23:52
208F：→ Guis: 请理性讨论，谨言慎行，感谢! 07/23 23:57
209F：→ canandmap: 一个快要被列为交通类板不受欢迎使用者提的观点有什麽 07/24 01:02
210F：→ canandmap: 值得参考的呢? 07/24 01:02