作者shun01 (老胡做13年,青沼瞬活14年)
看板Bus
标题[讨论] 优化公车专用道其路线配置的一些想法
时间Mon Jul 13 03:53:10 2015
先说,我个人还是BRT派的,认为放海线公车进专用道是向下沉沦,透过BRT西延满足海线需求才是向上提升
不过既然优化公车专用道还是做了,那我想还是给点建议吧!
1.300跟301两条路线的存在必要?
因为在各家路线中,300跟301这两条路线算是跟其他路线重叠度最高的路线
既然BRT改为优化公车专用道的原因是要让海线的乘客不必转乘BRT就能进到市区
那麽与其留着这两条路线,还不如让300路停驶把原属社后社,巨业跟统联三家业者的双节巴士还给这三家业者,让这三家业者将其既有的台湾大道路线增班并得以自由运用他们所拥有的双节巴士跑他们的30X路公车甚至是非台湾大道的路线(ex:82,明道的学生输运一直都是个大问题)
或是让300路延驶大甲,168停驶不转换为305也可以
当然,如同我下面第二点的规划也可以考虑(虽然这部分作为快巴部分车辆的出路可能更好?)
至於301同样也有跟其他路线重叠过度的问题
个人认为,最简单的解法是直接把301跟302合并,让302增班并延驶新民高中服务一中商圈
不过还有另一种做法,就是让301沿台湾大道,沙鹿三民路,中清路延伸到清水,争取想快速来回清水与静宜弘光东别东海跟市区的乘客
(其实当初在蓝线接驳公车的时代就该规划这样的路线了...)
2.建议300路东延太平
BRT蓝线的完整计画是台中港-太平
(有趣的是这部分拆成台中港-台中车站跟静宜大学-太平,前者班次较少用双节车,後者则相反,这或许可以解释为何蓝线BRT的站台会有後半段双节车用不到的部分了,详细请见下图,反而是大甲清水的BRT规划并不着重与蓝线直通运转)
http://i.imgur.com/6h9lHUE.png
(上面这张图好像出自於台中快捷巴士公司网站内的简报档案,之前曾经为了做报告开这个档案复制进我的档案,但是没下载下来,现在市长换人网站改版後好像也下载不到档案了,不知道还有没有人留着这个档案,想看看海线BRT的设计)
而在BRT背後,更深远宏大的蓝线MRT计画中,也同样将海线-台湾大道-台中车站跟台中车站-136县道-太平两条路线连结在一起,变成了海线-台湾大道-台中车站-136县道-太平的路线
(县市合并前,则多只有到东海别墅而非海线)
然而无论何时,似乎从来都没有从太平走136县道到台中车站後直行台湾大道的公车路线
(反而是大里雾峰以前有台中客运的103可以直达台湾大道沿线坪顶以东的部分,班次还有20-30分一班,不过至金融海啸後便停驶了)
BRT时代虽将台中车站-太平列入後期延伸项目,不过你也知道,市长换人换党之後,甚麽延伸的通通都没了
个人建议,考量後续培养运量跟培养乘客搭乘习惯,应考虑将300路东端由台中车站经136县道延长至一江桥甚至再沿129县道延长至屯区艺文中心
(等等,你说林佳龙无意推动蓝线MRT?)
这部分可以让丰原客运收购或租用快巴公司於优化公车专用道改制後便未上路的车辆加入300路东延後的联营
或是让统联,社后社跟巨业所拥有的双节巴士回归其既有路线并将既有路线增班後,由丰原客运收购或租用快巴公司的双节巴,行驶东延至太平的300
(即300路变成丰原客运专营的意思)
另外也可考虑将300路西端沿沙鹿英才路,镇南路,沙田路延伸至沙鹿火车站一带
3.优化公车专用道可考虑北延
目前所有的台湾大道干线公车,除300跟301以外,皆於台湾大道三民中山路口或更靠近台中港之处驶入台湾大道往台中市区,反向亦然
个人建议,往市区方向的优化公车专用道可以北延至台湾大道中山路口,并增设竹林(位於台湾大道中山路口,采取远端设站,取代原竹林里站)和北势(位於台湾大道北势东路658巷巷口,采取近端设站,取代原台湾大道北势路口站,不过沙鹿好像只有北势东路没有北势路?)两站
而往海线的优化公车专用道则北延至台湾大道红竹巷口,并增设北势站(位於台湾大道北势东路658巷巷口,采取近端设站,取代原台湾大道北势路口站),红竹巷至中山路间考量路线各有左转右转的需求,故不设专用道以既有竹林里站牌应付,或是仅於台湾大道红竹巷口北边以远端设站的方式增设竹林站之站台,而往海线的优化公车专用道则在竹林站过站後直接结束回归一般车道
4.352跟199合并成环线或延驶逢甲商圈
会有这个想法是因为原199的台中荣总端跟352(原蓝3)的坪顶端非常接近
而352从龙井大肚开到台中荣总绕经新市政特区,文华高中跟逢甲商圈等地又太过弯绕
不过既然199也缩线回去了,那352也未必要跟199配成环线,可能延驶逢甲商圈或只延驶至台中荣总甚至完全不延驶都可以
5.关於成功路的乘客权益
原本成功路上有168跟169路公车服务乘客
然而改为305跟306後,由於改为直行台湾大道,便无法再服务成功路上的旅客了
虽然成功路距离台湾大道颇近,惟仍有一定的运输需求
个人建议可让48在往台中车站方向改走成功路,之後再沿建国路接回台湾大道往岭东科大,以解决成功路没公车的问题
先写到这边,之後包括台中车站30X系列停靠站位的想法就有空在PO了...
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高雄市长陈菊：「选举(看板)你挂这我挂这，最重要是人民认同，我们会笨到去拆竞争对
手的看板吗？陈菊有这麽『饭桶』吗！」
老胡SOP先学着点好吗?
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1F：推 mornlunar: 陈菊有这麽『饭桶』吗？市长你的体重透露了一切09/24 22:58
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 111.80.167.150
※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1436730798.A.282.html
※ 编辑: shun01 (111.80.167.150), 07/13/2015 03:56:45
2F：推 h22112603: 会硬留下这麽多条大概是市府来不及跟业者重新分配台湾 07/13 08:35
3F：→ h22112603: 大道路权 直接改个号码上路 一样各业者跑自己原本的路 07/13 08:35
4F：→ h22112603: 线吧 业者也不希望自己的路线被拔掉 07/13 08:35
5F：→ jackcselab: 太平的部分我是建议301,302挑一条延过去就好，不然就 07/13 09:27
6F：→ jackcselab: 另外开一条309 07/13 09:27
但是301或302两条分开算都有班次过少的问题,而且这两条的起终点都不在台中车站,延驶太平等於是要先砍尾端
7F：→ jackcselab: 专用道北延如果没有至少延到沙鹿高工，我觉得意义不大 07/13 09:34
考量305,306跟302,要直接延到沙鹿高工有困难
如果是BRT的话就没这个问题了...
8F：→ AMDX6: sh大，我手头上有之前民众说明会的各场简报档，前市府公布 07/13 11:09
9F：→ AMDX6: 的时候，有全部一并抓下来，有需要的话在站内信跟我要吧 07/13 11:09
不考虑直接PO上来?
10F：推 as0932541099: 其实原来在慢车道的168.169他们的是可以赢过原本的B 07/13 12:20
11F：→ as0932541099: RT的，把他们丢到忧化专用道真的太大才小用了XDD 07/13 12:20
其实本来的BRT就有这方面的问题了
社后社跟快巴公司的都还好
就是统联的开太慢,巨业的开太快
如果静宜端发车是先巨业後统联,那巨业跟後面那班统联的间距就会拉得很长,最後变成脱班
反之,如果先发统联的车再发巨业的车,就会变成统联的车开太慢,巨业的一下就追上了,变成车连车
我在想如果要求统一以巨业的速度来开,会不会对当初的BRT有帮助?
12F：推 gentlwind: 07/13 17:11
13F：推 mackywei: 台北多条公车道的感想是：摇得很严重。 07/13 21:23
14F：→ mackywei: 看来台中的司机们学得很快？ 07/13 21:23
这几年台中的公车发展得很快
我猜有些当初北上台北当公车司机的,这几年因为台中缺公车司机,就回乡工作了
而且台中也不是完全没有摇车传统,像以前5路在台中车站前面就会故意停很久来招揽客人...
※ 编辑: shun01 (223.143.124.219), 07/14/2015 01:44:51
15F：→ busgoer: 巨业的双节车驾驶训练是4间里面做得最好的 07/14 17:40
16F：→ busgoer: 刚上路的时候从油门跟刹车控制就看得出一二 07/14 17:41
17F：→ busgoer: 某优巴士司机刹车的时候全车跳恰恰 07/14 17:41
18F：→ imrt: 用站上收费，就不会有摇车问题。反正专用路段营收平均分， 07/15 09:50
19F：→ imrt: 双节车算2台即可 07/15 09:50