※ 引述《busgoer (巴士狗儿)》之铭言： : http://udn.com/news/story/9/1006948 : 台湾公共运输在弱什麽？血汗劳动惹的祸 : 2015-06-21 19:39:11 联合报 记者苏玮璇╱即时报导 : 台湾公共运输为何发展不起来？近期在PTT公车版上掀起热议，讨论为什麽台湾人放弃 不 : 了开车，每到假期塞车成灾却又骂声连连。 : 分享台湾公共运输使用率只有超低的17.5％，就连捷运、公车、Youbike最发达的台北 市 : ，大众运输人口也只有37％，每逢假期国道狂塞，塞出一肚子民怨，交通部老搬「发展 公 : 共运输」当挡箭牌，成效始终低迷。最近PTT公车版一篇文章「台湾大众运输发展不太 起 : 来的原因」，掀起网友热议，有网友分析，大众运输发展不起来的主因很可能是「上班 打 : 卡制、下班责任制」，不是每个行业都准时下班，科技业、电子业、会计师或律师事务 所 : 常忙到三更半夜，有时主管电话一来，马上得冲回公司处理事情，这样的劳动环境，开 小 : 汽车、骑机车才方便，引发网友泪推。 : 台湾公共运输为何发展不起来？近期在PTT公车版上掀起热议，讨论为什麽台湾人独爱 自 : 己开车，养成不了使用公车、轨道系统的文化。 : 根据网友意见，分析有几大原因，一是许多站点及班次资讯很烂，二是候车空间不友善 ， : 三是转乘接驳不方便，四是开车成本太低，五是台湾人讨厌转乘，转乘一次是极限，超 过 : 两次就要命。 : 网友TrueSpace指出，台湾上班打卡制、下班责任制，员工靠大众运输通勤会觉得麻烦 ， : 甚至下班时间公车捷运都打烊，搭计程车哪能向公司报帐，只能靠自己的机车或汽车， 而 : 且台湾的大众运输系统除了捷运、台铁、高铁等轨道系统，一般公车信赖度不高，无法 保 : 证公车到站及抵达目的地的时间，一旦迟到，主管就扣薪，哪管你是搭公车塞车？ : TrueSpace也说，台湾人上班有个习性，就是赖床到最後一刻才出发，赶得要命，哪能 确 : 保搭大众运输不会迟到呢？到最後呢，就是大家还是习惯使用私人交通工具了。 : 相较於日本，首都东京大众运输使用率高达87％，日本人习惯早早上班，有交通补贴制 度 : ，除了夏季，都适合户外步行，通勤行为跟台湾很不一样。 : 网友busgoer发文说，答案就是两个字：「民粹」，根据道路交通安全规则规定，「公 共 : 汽车招呼站十公尺内不得临时停车」（很重要，说三次），家门口前面有人行道却不给 停 : 自用车，可是会一哭二闹三上吊。甚至公家机关、学校（特别是市区的国小），认为洽 公 : 民众或学生不用搭公车，要求站牌、公车滚蛋，把空间让给停车接送的家长及民众，排 挤 : 设置站牌的空间，还会拿「开门见柱不吉利」等等的非科学理由抗争。 : busgoer指出，遇到够宽的人行道要设候车亭，後方地主马上来抗议说阻挡「未来」开 发 : 施工机具进出，店家跳出来抗议阻挡门面，住户则投诉噪音好吵；另一方面，因驾驶员 缺 : 工，目前只能把火力集中在最尖峰时段，去年选举连胜文抛出增加夜间公车政见，媒体 的 : 标题是「连胜文：延长大众运输时间　网友：想逼死司机？」、「连推夜间公车、24小 时 : 捷运 又被网友嘘爆」，就算网路上有支持者，但没办法理性讨论，搞到就算驾驶人员 足 : 够，这政策大概也没人敢推，上夜班的通勤问题还是无解。 : 不过网友winte639认为，日本上班族压力超大，公共运输还是发展得好，两者不见得有 直 : 接关系。他认为，主因是台湾人普遍唱衰大众运输，觉得搭乘大众运输要转乘、要等车 、 : 要看懂路线图，实在好麻烦，走路、等车、乘车、塞车等不确定的时间成本都额外算。 民 : 众可以忍受自己塞在车阵中，但无法忍受坐在公车上被塞车；可以忍受自己的车子抛锚 ， : 但无法忍受列车坏掉而无所适从。 : winte639指出，台湾长期以来放任私人运具成长，成本相对低廉，国道盖得比轨道还快 ， : 就算捷运开到你家门口，大家还是不会放弃开车。信任大众运输需要很长很长时间养成 ， : 从学生时代就开始搭乘大众运输的人，成年後会比一般人更信任大众运输，年老之後行 动 : 不便也会依赖大众运输，一代一代不断培养，政府应教导民众：为什麽要搭乘大众运输 ？ : 大众运输有什麽好处？能对你的生活有什麽改善？最重要的是，还要渐渐提高持有私人 运 : 具的成本，有严格的交通法规、考照制度、驻车空间等等。 : winte639说，台湾政府太害怕莫名其妙的民怨，正确的事情就应该去做，不要因为某部 分 : 的民怨造成台湾交通问题日益严重，根本是反其道而行了。 其实讲这麽多我觉得都是废话, 血汗劳动跟加班怎麽可能会导致公共交通发展不起来, 要 比血汗首尔香港东京绝对不会比台湾好到哪里去， 人家大城市还不是也有八九成的公共 运输使用率, 发展大众公共交通工具的一个要点就是要让一般的人买不起车, 买的起车的 人你也要让他的使用成本很高包含油费,停车费,过路费等， 让有车的人也不想每天开车 ， 坦白说哪一个公工交通工具使用率高的城市不是以上的情况？ 坦白说谁不想自己开车舒舒服服但是事实上大城市就是容不下每一个人都有车， 如果政 府放任汽车随便增长结果就是想曼谷这样， 反正大家都塞死在一起不要动哈哈 台湾的公共交通政策的根本从头到尾错到底, 每次想冲承载率第一个想到就是免费或者折 扣, 结果免费跟折扣造成公共交通工具都嘛是学生或者是想省钱的人在坐然後每个人存到钱还 是去买车， 看台北 办公室就知道, 随便一个小经理协理级的都嘛是开车上班 感觉才付 合 型象， 可是在香港或纽约的办公室, 开车上班的人根本就不会超过百分之十, 都马要到 总经理那种等级才有办法在当地养得起车 所以我觉得重点是就算今天台北捷运，公车服务多好弄得多乾净, 也不可能马上让承搭率 提升到8， 9成， 相反就算今天台北捷运公车又破又旧， 但全台北市停车位都是200一个 小时起跳, 我相信捷运公车使用率绝对可以瞬间至少标到7成， 看市政府敢不敢这样搞而 已 -- Sent from my Android --

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