作者valkyrie3812 (斗天使瑟蕾娜)
看板Bus
标题Re: [问题] 台湾大众运输发展不太起来的原因
时间Wed Jun 17 22:16:18 2015
※ 引述《Lumia820 (计画换Nokia Lumia 830)》之铭言：
: 我在想这个问题
: 台湾人是不是因为大众运输系统时间不固定
: 由其公车一错过的话就要多等10分钟（台北市假日公车班距太长又挤）
: 是不是现在台湾人现在很忙碌（一天24小时不够用），才会造成大家宁可用私人运具而不
: 愿花时间等公车？
我觉得台湾有一个通勤行为跟日本不一样。
日本人或许转好几次都习惯。
台湾人通常都希望只要转一次，超过转乘(不管是公路或轨道)
二次以上就非常要命。
这跟行人环境，还有生活步调 天气气候。
转乘时间，以及提着大行李。
(自己有时因为某休闲兴趣会去户外大包小包，所以可以体会)
以及行动不便者多种因子组合。
相对的，以交通规划设计者观点。。。
就变成得迁就这些懒得转乘旅客，而去设计大众交通系统。
既使转乘环境用心设计再好，乘客依然跟设计者靠北边说要
ㄧ车直达。。。Xx医院没到像世界末日似的。
北捷分流例子(某U别来秀下限)来说，
算是至少配合一开始原始的规划。
但有些设计就不是一开始所愿。。。
例如内心ㄧ看到超想裱的高铁台北段，
真的我觉得到板桥就好，高铁车辆基地也可以选树林新庄之类。
或乾脆高铁台北端当初应该盖在新庄副都心。。
只是想说多少感觉，当初为了配合乘客懒得到板桥搭高铁
就硬拉到台北跟南港下场。。。剩下大家就懂了。
好啦，我知道是高铁车辆基地在南港因素 (靠北边完毕)
另一个例子就是台中市BRT〝忧〞化公车专用道(我字没打错喔 误)
静宜大学以西转乘没做好，结果我当初试乘时简单易懂。
忧化後就像在台北公馆公车专用道，还得花时间看那
条公车到木栅深坑。。。
所以，也是趋就於不想转乘换车乘客。。
造成一个原来方便的设计被搞更杯具的案例。
而非都市化地区，除非是类似新竹关西或后里
云林古坑这类知名游乐园或风景区，不然大都私有运具比例高
是正常的。。。
重点：台湾场合，转乘对一些人像要命一样。。。
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1F：→ luckdot: 你应该没搭过错过就要明天甚至下星期再来的客运 06/17 22:23
2F：→ CORSA: 不过当初统联完转乘似乎还蛮成功的耶~对转乘买单的人很多 06/17 22:40
3F：推 s911150: 老实讲玉里车站不是只有玉里跟成功的人在这边搭车,一票 06/17 22:52
4F：→ s911150: 在池上关山的人，没买到有停靠的车次,就到玉里转车 06/17 22:53
5F：→ s911150: 如我所讲的437 不见得保证能转到441 这就让人很不安心 06/17 22:53
6F：推 toulu: 其实日本有不少地方的转车环境比台湾还不友善，同站转乘 06/17 23:52
7F：→ toulu: 也有可能要走很远，如新宿、东京、大手町这种大站都是 06/17 23:53
8F：嘘 giogibyeie: BRT转乘没什麽！但是坐BRT要到机场必须转乘150，30分 06/18 10:56
9F：→ giogibyeie: 钟一班，转乘又在站外的公车站牌，五次有三次刚下BRT 06/18 10:56
10F：→ giogibyeie: 还没出站，就看到150呼啸而过，又要等30分钟！这样的 06/18 10:56
11F：→ giogibyeie: 班次跟转乘谁要搭？ 06/18 10:56
12F：推 kutkin: 本来就可以设计 A-B-C-D-E A-B-C-F-G 这样的路线 06/18 14:15
13F：→ kutkin: 然後注明都经A-B-C 这也是业者行之有年的做法 06/18 14:15
14F：→ kutkin: 硬是要拆成A-B-C D-E F-G 民众当然不愿意 06/18 14:16
15F：推 hunng5: g大的情况遇过上千遍，没办法就是等 也遇过刚到站牌，车子 06/18 19:50
16F：→ hunng5: 就刚好来 06/18 19:50
17F：→ hunng5: 也是20-30分一班车 06/18 19:50
18F：推 shun01: 其实是150本身班次太少的问题吧！ 06/18 20:36
19F：推 vestinland: 关键在时间拉得不够长还有交通费全额补助这些，年轻 06/19 22:28
20F：→ vestinland: 的一代从小搭(服务水准至少要维持，不稳人就跑私人运 06/19 22:28
21F：→ vestinland: 具了)，大了还是会有习惯，像台北市路边停车全收费看 06/19 22:28
22F：→ vestinland: 捷运公车运量会不会再上升，另一方面公司支付大众运 06/19 22:28
23F：→ vestinland: 输交通费也是一种增加运量的方法，假日也等於免费交通 06/19 22:28
24F：→ vestinland: 工具一种 06/19 22:28
25F：推 eeveelugia2: 转乘时间太长 班次不够稳定 这都是问题啊 06/19 23:00
26F：→ eeveelugia2: 也不能都怪台湾人不爱转乘 因为常常要浪费太多时间 06/19 23:00