※ 引述《hunng5》之铭言： : 我觉得啦，大众运输至少要做到 : (1)车站和其他县市的接驳 : (2)跨都市的转乘 : 如外县市都市的大学生 : 外县市工作的上班族 : 或是观光 出去玩等等 : (3)景点与邻近车站的接驳 : (4)方便就学与上班通勤 : (5)医院和政府机关的接驳 : (6)有效舒缓交通 : 不一定每个地方都有路线 : 不一定每班车班次都很密集 : 顾及到成本利益，司机够不够的问题 : 不一定每班车都精准能经过你的住家或工作的地方 : 方不方便，顺不顺，怎麽转乘 : 看自己，争论再久也没用 : 不一定每一条路线都能让大家满意 : 就像捷运中永和，新店不能只能直达北车，中正纪念堂，古亭为转乘站 : 板桥土城却能 : 总结：政府业者是给大家一个方便，能够方便通勤和转乘，不一定市区每一条路，街道都 : 有公车行经，大家可以选择，规划时间和动线，随着公车班次做规划，并非一定要搭公车 : 才对，一定骑机车才对，一定要开车才能到，有没有心规划，让民众踊跃搭乘，就是业者 : 和政府的问题了，就像1577路线一样 一天搞个3班，谁想搭，就算行经平溪福隆等观光景 : 点，没与附近车站做连结，不要说观光客不领情，在地人都给你吐槽 台湾大众运输发展不好的原因还有一项 班次及站点资讯超烂的！！！ 如果有去其他国家撘过公车捷运 会发现他们的路线图很容易在各重要点取得 运输工具上也会有简易的转乘资讯简介 在台湾搭车 你永远只能上网找资讯 而且也没有好的路线图查 这样是要叫谁搭啊 除非是固定且常用的路线 不然谁没事会自找麻烦 这时候就要提一下至少brt解决了一部份的问题 --

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