作者CORSA (重型爬行兽)
看板Bus
标题Re: [闲聊] 还可以做什麽
时间Wed Mar 18 21:59:22 2015
※ 引述《jowquen (拉旯旮旭日九)》之铭言：
: 在柯市长上台之後
: 提出了许多新想法
: 但似乎台北市公共运输处的声音都是被动配合
: 譬如台北车站门面大改造
: 除了景观之外
: 公车转运站的设置方式
: 是否已交通运输来考量
: 或只是做两条长条月台就算数
: 既然国道客运台北西站需要拆除
: 那是否双子星大楼一楼可以改成客运/公车转运站
: 让机场捷运的旅客可以便利的转乘公路运输
: 而不只是商业用途
: 环状线板桥站不也是与国道转运站结合
: 而原明伦国小遗址要兴建社会住宅
: 怎麽不见公运处跳出来说
: 一楼兴建圆山转运站
: 现在的圆山转运站空间狭小
: 好不同意有这块地
: 而滨江转运站也放弃
: 为什麽不积极争取
: 一个强调大众运输的政府
: 对於大众运输转运的硬体规划
: 除了补破网外
: 是否有更新的思维
: 觉得一堆长途客运在市区道路跑
: 是否有魄力向其他欧洲城市一样
: 将长途转运分散
: 而且是整体性的规划
: 想搭哪个方向的国道客运
: 就到哪里
: 而不是砍了台北西站後
: 然後把上下客分散到台北车站四周(如捷运北门站、台铁东二门出口)
: 那跟当初设立台北转运站的目的不又是背道而驰
: 而分散之後
: 是不是东二门要开始建设新候车月台、票亭
: 如何这些新建设跟景观融合
: 又是新的问题
: ---
: 双子星大楼-新台北转运站(反正市政府百分百投资，可避开BOT的阴影)
: 明伦社会住宅大楼-新圆山转运站
柯市长上台後虽然有许多新的想法
但在交通这一块除了忠孝西路公车专用道外
在交通规划上还是延续以前人马的旧政策为主
因为这个市政府该整顿的项目实在太多了
在国道客运转运站部分
设置国道客运转运站主要目的
就是方便让旅客进站购票候车上车
也要方便旅客下车转乘或等候接送
可惜现在台湾的国道客运规划都只注重在上客购票
下车丢包让乘客自生自灭似乎已经成为长久的陋习
原本希望台北转运站可以改变这样的陋习成为模范可惜看来是落空的
反而市府转运站在这方面倒是不错 但规模真的也是太小了能扩大就更好了
至於圆山转运站.....也是采用上客进站下客丢包的囧模式...
况且如果圆山转运站要成为长途转运站
用短程平面公车采用的通过式公车弯模式是否合适?
如果很多版友希望圆山转运站可以担负国道转运的功能
那麽圆山转运站是不是也要先重练让这转运站可以负担的起国道转运
至少让上下客都该在停在同一个候车大厅旁边
当初台北转运站本来就是该负责收纳台北车站特地区国道客运路线
这样才不会在台北车站附近周边道路因业者处处设站而造成交通乱象
至於说分散分流是指在以整个台北地区来看
而不是为了要纾解台北转运站的乱象做分流
如果目的只是为了要避免台北转运站因设计失当而要全民配合买单
那要这个台北转运站存在作啥?只是为了血拼购物看电影?!
这可不是台北转运站存在设置的真正目的
另外提到要在其他地方设转运站作分流
这部分其实很多人也会支持
但
第一这转运站是否能负担的起真正的转运站功能
至少该有的上下客集中调度功能
还是又是只给个阳春公车弯了事?!
第二这转运站是否真有转运功能还得看有没有其他路线配合
而这些路线若是国道通勤公车那市府还有自己决定的能力
如果是国道客运路线与班次那换成是交通部公路总局决定了
像很多人推崇的南港转运站
如果南港转运站要发展起来的话
除了由东向西的基隆宜兰路线的支撑外
林口桃园中坜新竹等南向北短程通勤线要不要也一起支撑
南港往台中埔里彰化西螺斗六嘉义台南高雄屏东等路权是不是也该一起释放
这些路权的释放权限又被掌握在交通部公路总局手上
若没有这些国道路线网的支撑那要怎麽达成所谓的分流?!
并不是因为基隆宜兰在台北的东边所以只要放在台北市东侧的南港就好
也不是因为圆山转运站离台北交流道比较近
就只要把从北上路线进城的车停在那放人丢包就好
若国道转运站这样玩难怪一堆交流道附近的转运站计画不是失败就是难产
像统联的中港转运站玩到後来还不是得回到朝马另外设站以避免被边缘化
更别说遥遥无期的水湳转运站也是乏人问津
至於南部那就更不用提了.....阳春规划甚至不知所谓的规划满满的悲剧
回到这里 基本上要求国道客运分流到圆山与南港这部分没人会反对
但第一-这跟要求台北转运站必须负担起台北车站特地区国道客运转运功能项目并不冲突
第二-圆山、南港等转运站真的有准备好扛起国道转运站的地位了吗?
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[新闻] OL遭捡屍性侵 洋肠竟辩「怕她着凉」
#1Kx74wbw (Gossiping)
1F：推 b2481: 一定是真爱02/24 20:41
2F：→ kutkin: MSTY夜店参加友人庆生，因为贫血及喝多了02/24 20:41
3F：→ Brad255: 後因急需返家，向北检声请解除.....这样有杀小意义02/24 20:41
4F：嘘 yuchuan0521: 起诉有用吗? 02/24 20:41
5F：→ iXXXXGAY5566: 偷偷说 5楼已经承认 是牠干的 快去投案吧 02/24 20:41
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6F：推 chewie: 转运站有很多种形式 东京车站前後跟新宿西口 很多长途客运 03/18 22:16
7F：→ chewie: 也就是个车棚而已...台北转运站算豪华了 03/18 22:17
不得不说日本对长途客运还是没有铁道的有爱
8F：推 shun01: 京站的一大目的是缝合台北车站到中山站间的商圈 03/18 22:21
9F：→ chewie: 个人看过功能最完整 最豪华 规模最大的在土耳其 的确有公 03/18 22:23
10F：→ chewie: 路客运互转的功能 问题通常一律在城郊 进市区请另外转乘.. 03/18 22:24
11F：→ chewie: 例如伊斯坦堡的Otogar离市中心大概十公里 差不多到汐止了 03/18 22:26
这就要看联系到市区的公车是否强大 以前的统联条条路线到朝马真的最接近成功的例子
12F：→ magicboycpl: 台铁范围无法改.只好从市有土地改善市公车动线 03/18 22:57
13F：→ magicboycpl: 若再盖一个百货公司给台北西站用,那忠孝西路交通问题 03/18 22:59
14F：→ magicboycpl: 还是无解. 03/18 22:59
而似乎重视的官员也没很多
※ 编辑: CORSA (114.47.119.165), 03/18/2015 23:28:20
15F：推 shun01: 其实最好的方式是改台铁这块 03/18 23:55
16F：→ jowquen: 结合公园路、北平西路，车子进来再转出去，降低忠孝西路 03/19 13:53
17F：→ jowquen: 的车流 03/19 13:53
18F：推 toulu: 台中真的算很成功，几乎可以让国道客运不进市区 03/19 14:17
台中只能说有成果,但离成功还颇远 因为国道客运还是无法舍弃进市区的路线
而且原本看起来有成果的关键是因为有业者集中的朝马却也有要打散的声音
甚至还有让国道客运赶出朝马的声浪出现.....
但事实证明让业者集中的地区如朝马还是有其关键的地位存在
让曾经离开朝马的统联还是必须被迫回到朝马设站才能避免被边缘化
因此只能说要让国道客运离开台中市区还有一大段距离要走
而且似乎也在往之前原点退的迹象
19F：推 jago: 圆山有捷运,南港更还有捷运台/高铁,如果还不够方便转乘,那还 03/19 15:42
20F：→ jago: 要加什麽才算便利呢? 03/19 15:42
我想我从来没有否认圆山与南港的位置以及捷运与台高铁的转乘利多
但对圆山与南港的质疑前面文字已经说了很清楚了
「转运站的设计规划以及转运站的服务路线网是否足够撑起国道转运站的功能」
这个才是真正的核心关键
若设计失当无法补救以及服务路线过於狭隘这转运站还是撑不起转运功能
※ 编辑: CORSA (114.47.119.165), 03/19/2015 19:54:23
※ 编辑: CORSA (114.47.119.165), 03/19/2015 20:42:38