※ 引述《v3aa7n (薰)》之铭言： : 台北西站将取消！ 客运转乘路线大洗牌 : TVBS-2015年03月04日 下午19:30 : 来源: http://ppt.cc/3TOF http://ppt.cc/X5uP : 台北车站西站的客运路线当中，最重要的就是「桃园机场」线，不过未来「机场捷运」开 : 通後，因路线雷同，可能会走入历史，其余路线也会分流到其他转运站，往基隆方向就要 : 改到市府转运站，这样的规划也是希望能降低大型客运在市中心穿梭，避免增加车流负担 : 。 : 客运工作人员：「往後面退一点点喔！」 : 客运工作人员多年以来，都是像这样忙着查旅客手上的票，在台北车站西站客运站，最重 : 要的路线就是机场线。 : 记者vs.旅客：「大概走多久？大概差不多10分钟以内吧！」 : 韩国旅客：「20分钟，我们迷路了，很累，而且浪费时间。」 : 从台北车站转车得像这样，大包小包拖着行李厢，穿过马路走了好一段路。还得空出手找 : 车票，才能顺利上客运，但未来这样景象不会出现。记者李郁莉：「从台北车站到桃园国 : 际机场的这一条路线，因为跟机场捷运重叠，未来可能会走入历史。」 : 一方面是因应机场捷运，另一方面是客运体积较大，像这样在市区穿梭，让车流造成更大 : 负担，未来要减少客运在市区的机会。记者李郁莉：「台北车站西站的客运分流，未来往 : 金山方向就要到市府转运站。」 : 台北车站西站客运目前有26条路线、5家业者，未来往基隆(金山)将分到市府转运站，往 : 中南部、东部方向则必须到南港转运站搭车，桃机方向因为跟机场捷运重叠，市府将协助 : 寻找其他捷运站设置上下车地点。路线大洗牌，有人叫好，也有人喊不方便。 : 旅客：「不方便！在这里要跑到市政府，那麽远还要坐公车过去。」 : 旅客：「不好！学校离这边比较近。」 : 过去常走的路，未来要更改，有人说不太习惯，市府在机场捷运通车前，一并规划客运转 : 乘路线，希望能让台北的交通更顺畅。 ------------------------------------------------------------------------------ 看来这则新闻恐怕是会帮助柯P寻求政绩建立的来源 拆国光西站本身不是问题 毕竟西站真的是年代超久远很多已经不敷使用了 但现在说拆国光西站会出现问题的话 那问题点恐怕是在原本该负担国道客运转乘任务的 「台北转运站」 看看当初台北市政府是怎麽规划这台北转运站 http://www.land.gov.taipei/ct.asp?xItem=929080&ctNode=12308&mp=117001 台北转运站营运前交通规划说明 台北转运站营运前交通规划说明(共423字) 台北市公共运输处表示，为因应台北转运站营运後引进之大客车流量， 业已提供承德路北往南左转专用道及专用时相，调整号志时制最佳化， 并分散进站车辆之动线，以降低对邻近路口交通冲击，维持车辆进出站顺畅。 另考量市民高架匝道客运车辆并入顺畅，已将汇流长度延伸180公尺、 匝道出口前将主线速率降至每小时50公里及设置相关预告警示设施。 台北市公共运输处将要求转运站业者依台北车站特定专用区交九用地开发经营契约 站内上、下客之原订目标办理试运转测试，并无涉及违约疑虑；另就试运转结果， 由转运站业者提出相关改善，并加以改善。 该处表示台北转运站设施租金费率系依BOT契约精神， 确实审核转运站直接营运之每项成本， 并将依契约於台北车站周边划设并公告管制区， 管制区内禁止公路汽车客运路线（行驶国道部分）设站停靠。 台北转运站将先由转运站业者进行试运转及压力测试， 公共运输处亦将办理转运站会勘及各项测试演练，俟各项营运设备测试完善， 客运业者车辆进出动线演练顺畅并确保安全无虞後始正式营运启用。 也就是说原本台北转运站的设置目的 就是要把所有行经或起讫台北车站的国道线都该集中在台北转运站来负责转运 所以就会出现这则新闻 http://www.appledaily.com.tw/appledaily/article/headline/20050926/2082933/ 北市府鸭霸剥削客运业 规定不进驻转运站 管制区内禁营业 2005年09月26日 然而台北转运站对一般的小老百姓来说 重点还是在转运站本体所应该发挥的交通转运站的枢纽地位 只是这案子实在过於夸张 夸张到已经足以影响转运站的本质了 https://www.youtube.com/watch?v=sDz9cMvNKqM&feature=youtu.be (【90秒聊台湾】--交九BOT)-情报部队 阿宅反抗军 这个案子问题非常多 但有关建筑法规部分以及不动产商业部分有待专业神人补充 在这光只讲交通部份问题就很头大 对客运转运本身来说 客运进出交九转运站 比考驾照难-中天 https://www.youtube.com/watch?v=hNympP5dwxE 交九转运站设计差 汽车常擦撞－民视新闻 https://www.youtube.com/watch?v=tbIjtg3xGO8 https://www.youtube.com/watch?v=9V5udH4QR8Y 2009-8-19公视晚间新闻(台北市转运站今启用 动线不明旅客晕) 看那精美的车道设计 就该知道有多扯了 然後有客运业者实在受不了了 就发出行动抵制宣告 http://news.ltn.com.tw/news/focus/paper/425407/print 台北转运站 统联要退租月台 2010-09-06 里面有提到 「台北转运站於去年八月启用，转运站ＢＯＴ合约规定， 得标的业者万达通需建置四十八座月台，其中卅二座为上下客月台， 十六座备用月台，但去年市府邀集专家与国道客运业者会勘时， 业者发现其中九座月台有严重瑕疵，贸然使用会有撞车危险， 因此决议九座均不得使用。记者昨日前往察看，九处月台部分成 垃圾车或维修车辆停车格，部分则闲置。 所余卅九座月台中，最後仅租出廿六座，其他十三座则暂被划为旅客下车月台。 上月初，万达通透过市府邀集业者开会，有四家业者被市府要求增租月台， 但业者悍然拒绝；在此同时，更传出承租高达十二处月台的统联， 已行文市府与万达通，要退租两座月台。」 依照该篇报导内文 原本全部该设有48座月台 但实际能用的只剩39座 但实际出租使用更只剩26座 如果在只让2/3实际能用的月台出租情况下就已经让这座转运站消化不良 (26/39=2/3 这还不是按照原本规划总数48 不然原本就该用48下去算的) 那麽等国光西站双厦拆了之後路线全搬移进去这座精美的转运站 那麽就真的要欢喜迎接「台北转运站」的天天炸裂时代了 所以也才会有所谓「站外下客」的这种奇怪模式 http://www.cna.com.tw/news/aloc/201502120401-1.aspx 台北转运站 春节实施站外下客 https://www.youtube.com/watch?v=W9Zc5ItjUo0 [东森新闻]北返车流涌现 台北转运站「站外下客」-2013 但看到「站外下客」是不是又跟当初设立转运站的目的又违背了?! 回到本文上头看看台北转运站营运前交通规划说明 「并将依契约於台北车站周边划设并公告管制区， 管制区内禁止公路汽车客运路线（行驶国道部分）设站停靠。」 既然可以「站外下客」 那当初设立这转运站的目的又为何?! 有没有自打嘴巴的感觉?! 那为何这篇报导还要债在扯到市府扯圆山甚至还要扯到南港转运站 就是只字不提明明就在该处就必须负担国道转运地位的「台北转运站」 原因为何?!这相信大家应该不难猜到! https://www.youtube.com/watch?v=sT-WDOj-WOg 最後 当然还是有转运站的支持者赞叹的声音出现啦~ 这也是必须平衡一下 -- #1KtqXbBD (MobileComm) --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc), 来自: 114.47.126.159 ※ 文章网址: https://webptt.com/cn.aspx?n=bbs/Bus/M.1425662570.A.4F6.html ※ 编辑: CORSA (114.47.126.159), 03/07/2015 01:31:04 重点在为何要「移」到南港?! 在台北车站站点就有台北转运站这个国道站点了 至於南港转运站有另外南港转运站的站点 这是可并存而不是相互排斥的 小弟印象颇深阿... ※ 编辑: CORSA (114.47.126.159), 03/07/2015 01:59:26 不管南港设计的有多优 位置有多好也都不该成为救援台北转运站的转移点 有这需求可以多开线 但台北转运站功能精采化这事实也掩饰不了 在「交通用地9号」土地上作交通运输业务用途的建设 结果该建设搞好後非交通业务弄得有声有色 但在该建设原始目的交通运输业务却搞的一整个悲剧 这样一整个喧宾夺主的建设方式 那这样的建设其实也是一整个失败 因为原始目的还是没有解决 ※ 编辑: CORSA (114.47.126.159), 03/07/2015 12:13:32 装潢再不错外观再优美商场再繁盛也不能拿来作为交通运输功能只能呵呵的藉口阿 这不是「整并」而是分散路线 所以各新建的转运站的基本功能都不该成为问题的焦点 但即使有分散路线而本来这条线也是不能偏废 但现实是在这种政商氛围只想房地产发展而对交通陌生的现况下 很多转运站在建设完成後不又成为另外的"精采点"吗? ^.< ※ 编辑: CORSA (114.40.172.17), 03/09/2015 01:30:22