小弟是高雄人，老家在公共运输非常不发达的中都地区 小时候中都是没有公车经过的，因为被市中路涵洞(限高2.4M)与中华地下道分割 直到同盟路地下道(限高4M)挖好後，才有市公车93路用非常夸张的班距经过 真正接触高雄市公车是89年念三民家商的时候， 那时候为了不想骑脚踏车去学校开始搭公车 搭法有两种，一是骑脚踏车5分钟或走路20分钟到自立路桥下搭91路直达 二是搭6:10分左右(一定要6点前到，不然车有可能先走一步)93路至火车站再搭专车 下了课搭301路去楠梓打工，9点再原路回去火车站转88路(93路很早收班) 一天60格学生月票要剪10格，6天换一次@@ 那时对公车的印象就是又破又烂，路面不好时车不断发出快解体的撞击声 而且不知道下一站是那，只能凭附近建筑物认站牌 ================以上是老人碎碎念===================== 去年开始在盐程区租屋，也在凤山监理所附近工作 在偶尔机车挂点或是像今天大雨天的时候，开始喜欢上搭乘公车上下班 我也是有许多不习惯使用大众运输工具的毛病 例如对於机车的依赖性，对於站牌离家走路10分钟就嫌远，公车班距太长不知何时会来 上班的路线也有两条可选择 一是搭88路至火车站转100路，二是走远一点搭11路直达 今天选择极度冷门的11路，但也有非常不一样的感受跟大家分享 今天搭乘整趟只有可怜的3个人(加上我@@)，应该是班距造成的(离峰60分一班) 开到三多路时与遇到100路，11路只要经过有人的站牌都会在100路後面等待 100路离开确定没人要搭11路才会开走(好心酸)，这点让我非常的惊讶 因为在版上常听到哪里的公车过站不停，还行驶内线不靠外侧的 低底盘公车也比车牌是XA那批还要新，还会报站名，这点对外地人很重要 乘客们都还满有礼貌，上下车都会说声谢谢，而司机都会回应不客气 其实高雄的公车已经进步了不少，不管是车子，路线，班距都有在改进 公车处的车连XA那批也是自排的(我记得以前是手排的)，低底盘公车好新好乾净 路线虽然很多冷门路线都会特别绕路经过学校冲运量，不过这个理由我能接受 也多了许多经过捷运站和捷运接驳路线 班距是最让人诟病的，在此跟大家推荐「高雄公车通APP」，与公车GPS连线 让你知道公车现在跑到那，还要多久，大大减低等车的焦虑 也能知道附近那里有站牌，该怎麽搭，搭几路 另外公车处的司机们都还挺守交通规则的 曾搭过红27(东南客运)在中都三角公园那不是提早起步就是闯红灯 南台湾的也还不差(搭过28路) 至於收费也是全国最便宜，12元，电子付费好像只收一卡通，使用率也挺高的 不过一卡通也是很努力在扩充加值据点，希望小额付费快实行，成为南霸天 总之，最开心的就是为11路这班冷门公车增加了2个搭乘人次 乡亲啊，高雄的公车并没有大家想像中的不方便， 只是我们还不习惯要走一段路才会到站牌、不习惯等车 虽然很多人酸，但我还是要给高雄市公车一个赞!! 附上我各种上下班通勤方式的所需时间以及成本 骑机车 约18分 油钱约8元(不包含轮胎、机油等消磨) 搭88路转100路 约50分 车资24元(不包含等车、走路至站牌约5分钟) 搭11路 约30分 车资12元(不包含等车、走路至站牌约10分钟) 落落长的文章，感谢大家耐心看完 --

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