作者whistlerhu (Howard the Whistler)
看板Bus
标题[新闻] 12元的高雄／冷公车
时间Tue Aug 7 20:18:11 2012
和香港市民92%仰赖大众运输成对比，高雄市民仅6%。即使捷运通车逾四年，我居住的小
巷里，仍有半数邻居未搭过捷运。红线橘线对他们而言，不见得便利，得等接驳车（有时
一等是半小时），再转捷运。想到此他们宁愿机车一骑，省去这些琐事。
捷运如此，公车更是。高雄有几班公车是我定义的冷公车，班次少，路线偏，会搭的人必
是掌握时刻的熟客，有种私家车的况味，比方91路。
那年我高三，去一位朋友家。我在自立路枯等五十分钟，车来时，路面瘴气、自身怨气已
混成一团。
不料车子开始尽其所能地回绕，由东向西，再由西向东，以一种「己」字型的路线晃行。
空荡的大公车，整路只有我与司机。
「你要在哪下车？」司机打破沉默问了我，然後与我小聊。一小时後，我下车，竟像朋友
般说出：「谢谢，再见！」
在高雄搭公车是小众之事。或许因此，比起一些繁忙大城，高雄公车显得温吞、礼貌，多
数乘客会在下车时对司机说：「谢谢！」彷佛是要答谢公车为你而来，司机为你而开。
而且，公车越冷，谢谢声越响。
全文网址: 12元的高雄／冷公车 | 联副‧创作 | 阅读艺文 | 联合新闻网
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苏花客运 苏澳–南方澳–花莲 欢迎搭乘 XD
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苏火 南 东 南 澳 和 和 和 大 崇 太 新 秀 三 北 花火
车 方 清 鲁 车
澳站 澳 澳 澳 花 平 中 仁 水 德 阁 城 林 栈 埔 莲站
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◆ From: 118.168.226.52
1F：推 TaiwanXDman:91躺着也中枪 08/07 20:22
2F：→ TaiwanXDman:之前也跟司机聊过 在捷运刚通的时候 中山路 08/07 20:22
3F：→ TaiwanXDman:公车每辆来都是空车 司机超可怜的... 08/07 20:23
4F：推 wille6315:91确实会这样，以前常搭 08/07 20:26
5F：→ chester71:怎麽可能 高捷超多人坐的啊 08/07 20:48
6F：推 eastwing:我想这篇在MRT板会被说是xxxx投书的XD 08/07 20:50
7F：推 kutkin:如果民众觉得选择私有运具比较方便，又何必强求它们搭大众 08/07 20:55
8F：→ kutkin:运输，大众运输并不是为了追求搭乘率而发展的。 08/07 20:56
9F：推 kutkin:至於 即使____通车逾__年，仍有____邻居未搭过____ 08/07 21:10
10F：→ kutkin:这个几乎万用句型吧，各地都有一样的问题。 08/07 21:10
11F：推 keita2277:那这样说的话，205和100号2小时一班就好啦? 08/07 22:14
12F：推 busgoer:我想问不追求搭乘率的话，要怎麽评监一个系统是好或坏？ 08/07 22:36
13F：→ busgoer:不追求搭乘率，是要放着养蚊子，拿税金买柴油来烧吗？ 08/07 22:36
14F：推 keita2277:亦或是黄棕线高运量+平行转乘，现在就可以盖了 08/07 22:38
15F：→ kutkin:不是说不重视，但是我认为不应该把搭乘率放在第一。 08/07 22:39
16F：→ kutkin:然後为了冲搭乘率，去做一些护航的政策。 08/07 22:40
17F：→ kutkin:至於keita你讲的那就不是我认为的事了。 08/07 22:41
18F：推 keita2277:但增加搭乘率对高雄来说也是必要且必须(补完整) 08/07 22:41
19F：→ kutkin:至少目前高市公车最普遍的还是一天60班上下 08/07 22:42
20F：→ kutkin:相当於一小时三个班次左右 08/07 22:43
21F：→ kutkin:那，如果把班次调到120班，亏损马上加倍 08/07 22:45
22F：→ keita2277:但也不能因此而满足，爱用者会希望高市公车能更好 08/07 22:45
23F：→ kutkin:但是有可能因此把机车族都抢过来吗，老实说还是不可能 08/07 22:45
24F：→ kutkin:这就是我说的为了搭乘率而搭乘率的作为 08/07 22:46
25F：推 eastwing:kutkin大想法蛮实际的,我也认为在现有环境下,班次再多都 08/07 22:46
26F：→ keita2277:公车→捷运→高铁→捷运→公车，其实台北有些看来更浪费 08/07 22:46
27F：→ eastwing:无法与机车竞争,一个小时三班我认为足够了,能配合固定班 08/07 22:47
28F：→ eastwing:次的话更好. 08/07 22:47
29F：→ keita2277:例如我锺爱的後驿到高医，这就很不错 08/07 22:48
30F：推 kutkin:台北....那是黄金路线搭配偏远路线的结果呀 08/07 22:50
31F：推 keita2277:是搭2300过後的235回家後面再跟一辆，就觉得浪费 08/07 22:51
32F：→ kutkin:不然业者怎麽会想开那些路线，还不就搭配的结果。 08/07 22:51
33F：→ keita2277:虽然增班不可能抢下所有机车族，但也不是没有可能抢不到 08/07 22:52
34F：→ keita2277:但我还蛮希望高雄也玩搭配阿 08/07 22:54
35F：推 kutkin: 当然，不过这些都有赖数据分析，相信交通局一定也有 08/07 22:54
36F：→ kutkin: 思考过这些问题。 08/07 22:54
37F：→ kutkin: 身为管理机构的交通局，能拿到的数据绝对是更全面 08/07 22:55
38F：→ kutkin: 更细腻的，他们应该也有想过班次如何才是最适。 08/07 22:56
39F：→ keita2277:还是很希望民营空间可以再大一点 08/07 22:57
40F：→ kutkin: 民营? 民营更会算了，请看橘12给高雄客运砍班了。 08/07 23:00
41F：→ keita2277:那明年收回给高市有希望恢复或增班吗 08/07 23:02
42F：→ keita2277:台中的民营化过程我觉得是一个参考 08/07 23:02
43F：推 eastwing:台中没有「民营化过程」吧,原本就是全民营没这问题 08/07 23:04
44F：→ eastwing:就像台南也从来没有"民营化"的过程,而且许添财和赖清德上 08/07 23:04
45F：→ keita2277:也是，很早就有了，更正：更多民营业者加入 08/07 23:04
46F：→ eastwing:任之初都反而曾经有过"公营化"的想法. 08/07 23:05
47F：推 kutkin: 过去台中的公车差是缺乏竞争，所以需要统联来增加竞争。 08/07 23:06
48F：→ kutkin: 高雄的问题并不是缺乏竞争，而是票价太低，人数太少。 08/07 23:06
49F：→ keita2277:可是连仁友、巨业都有了低地板，除了交部补助，这也算是 08/07 23:07
50F：→ keita2277:良性竞争而进步的一种? 08/07 23:07
51F：→ kutkin: 台中市公车每公里平均有1.5人(8KM前) 2人(8KM後) 08/07 23:07
52F：→ kutkin: 每人平均支付20元 所以每公里40元 08/07 23:08
53F：→ kutkin: 高雄市公车 每公里平均 1人 每人支付10元 08/07 23:08
54F：→ kutkin: 这种状况民营业者有可能想进入吗? 08/07 23:08
55F：→ kutkin: 顶多像东南客运这种就是抱着领补助心态的过来 08/07 23:09
56F：→ keita2277:那人数太少和民众自己选择交通方式的权利起了冲突， 08/07 23:09
57F：→ keita2277:kutkin大你的看法是? 08/07 23:09
58F：推 kutkin: 抓好每日60班的底线，加密路网，调高票价，增加补贴。 08/07 23:12
59F：推 keita2277:推你这一把 08/07 23:13
60F：→ kutkin: 真的很有经济困难的，发给他们补贴票，但票价还是要涨。 08/07 23:13
61F：推 hagric:从60班瞬间变成120班当然会亏啊 民众习惯不会因而大幅改变 08/07 23:13
62F：→ keita2277:那相对的高市相关单位的政策就有革命的必要性，只是身为 08/07 23:14
63F：→ keita2277:高市公车的爱用者我而言，相关单位实在需要在加紧努力 08/07 23:15
64F：→ hagric:但如果能够适时的增班 如尖峰时间加开班次,慢慢提升班次量 08/07 23:15
65F：→ keita2277:再 08/07 23:15
66F：推 QB0602:我搭过91，真的是原po说的那样XD 08/07 23:17
67F：推 kutkin: 相信有关单位都知道这些，但陈菊走的是雨露均沾的路线 08/07 23:17
68F：→ kutkin: 很难期待陈菊用这麽功利的态度去整顿。 08/07 23:17
69F：→ QB0602:不过我是因为有多种选择而91刚好来才搭的... 08/07 23:17
70F：→ keita2277:从来没有这麽肯定kutkin大，推 08/07 23:19
71F：推 TaiwanXDman:重点是提高票价 你确定能保持1人/km吗 08/07 23:25
72F：→ keita2277:但我相当支持高市公车涨到15元耶 08/07 23:28
73F：推 TaiwanXDman:15元我也觉得还OK 只是人数还是会掉的 08/07 23:29
74F：推 agantw:15元是运价还是票价？ 08/07 23:30
75F：推 kutkin:如果要在因为票价低导致服务水平难以提升，跟涨票价 08/07 23:32
76F：→ kutkin:让一些乘客流失，我宁可选择涨票价。 08/07 23:33
77F：→ keita2277:15元是票价，高市公车的全票佛心到我觉得在反串... 08/07 23:35
78F：推 kutkin:基隆市公车在2006从12涨到15 08/07 23:40
79F：→ keita2277:我坐过高市5号没有冷气，现在放在宿雾市的公车，10元 08/07 23:41
80F：→ keita2277:有冷气的是12元，那现在升级为中低地板，15元也很合理 08/07 23:41
81F：→ kutkin:营收是先降後升的。 08/07 23:41
82F：推 lidongyun:高雄公车票价不涨还能玩得下去？不然学双北调涨运价， 08/08 01:11
83F：→ lidongyun:双北市府补贴不足的运价跟优惠票(含学生)票价 08/08 01:11
84F：→ keita2277:这让我想到多卡通後我宁愿刷悠游卡救高市公车的亏损... 08/08 02:27
85F：→ keita2277:(没有转乘优惠) 08/08 02:27
86F：→ keita2277:但这的确是毒瘤，看似公平的外表，让常使用市公车的民众 08/08 02:34
87F：→ keita2277:来说，高市相关单位非常鸵鸟 08/08 02:35
88F：推 workworker:你该不会是住在偏远的高雄乡下吧 08/08 09:43
89F：→ keita2277:现在的我住在台东县长滨乡，总感觉高市府为了两全而陷入 08/08 10:07
90F：→ keita2277:两难却什麽都不做，有得失必有所得失，这样打太极的结果 08/08 10:08
91F：→ keita2277:就是什麽也没有，就算有也是少得可怜 08/08 10:09
92F：推 kougousei:推这篇的kutin大~ 票价该调涨来反映成本 08/08 12:06