※ 引述《Zoe0727 (Zoe)》之铭言： : 日前搭乘了欣欣客运1路的低底盘公车 : 个人非常不喜欢那设计,如轮拱上的座位很难坐,最後方的相亲座很令人尴尬 : 前几天搭了台北客运205路的低底盘公车後,发现没有上面的问题(好像是Daewoo的车) : 为何不能都用让所有乘客都舒服的车呢?是预算,还是政策的关系? 本文转自脸书朋友 正好用来回应 Zoe0727 本文起因是 有人本来在脸书上发了篇一样是对低底盘公车不太满意的文 但文意却让人觉得他是对於多数人要替少数身障者着想 觉得这像是一种少数暴力.... 所以引发了一些朋友讨论 反对低底盘公车之二三迷思 葛瑞特写於 2012年6月9日 0:07 · 嫌弃低底盘公车？有那麽方便的新颖公车可坐了，你他妈的反对什麽屁？ 近年来在交通部及各地方政府的补贴政策下，台湾的公共运输中愈来愈常见到低底盘 公车。顾名思义，就是利用後置引擎的设计，使得传动轴不用经过底盘下方，降低大车底 盘高度，无阶设计，方便老弱妇孺上下车辆。原来这是跟随先进国家，打造一个无障碍交 通空间的美意，但奇怪的是，竟有人认为低底盘公车「仅为了少数人的方便」，「妨碍了 多数人的权益」，而力阻其出现及普及。这就像原来不会和异性结婚的同志争取婚姻权时 ，也要背负「少数同志的结婚妨碍多数异性恋者结婚的权益」，或是「同志婚姻权导致国 家人口灭绝」的莫名罪名，令人啼笑皆非。看来无料之人，最爱半瓶响叮当，举世皆然， 理应当头棒喝，助其蠢海无涯，回头是岸。 要先澄清的是，低底盘公车不是「仅为了少数人的方便」，仅对残障人士有利。行动 不便者除了残障人士外，也包含了老人、孕妇，小孩等，这也是各地公车中，主要的乘客 群之一；另外，对一般女性来说，他们不但亦为公车乘客的主要族群，加上衣着及鞋子的 设计，无阶化的上下公车，更安全保障免於踩空扭到脚的风险，以及爬高时裙下风光外露 的窘况。好像进出捷运站，多数乘客都会选择电扶梯，因为站上去不用走动就能到达另一 层平地，昇降电梯要是位置刚好及有空时也是不少人的最爱，就是不太爱走楼梯，除非没 得选择或想减肥；既然坐捷运或回家或欲到某个楼层，都不爱爬楼梯了，上下公车的乘客 又很爱爬楼梯，尤其那种窄又小的设计得低着头看清楚，人多时还可能不慎踩空？对年轻 力壮者来说，低底盘公车的无阶设计，都可以加快上下车的速度了，对其他行动不便者来 说，更是安全不少，怎能说低底盘公车「仅为了少数人的方便」，仅对残障人士有利呢？ 还有，过往印象中公车之所以是高底盘，有阶梯，是为了省关税，而进口大货车底盘 ，在台打造车体而成；除了较便宜，高底盘也较适合烂路，但对乘客来说，就容易晕车， 高速行驶时更是危险，这种车体当然不该是常态，除非你以为「台湾人」不是人而是「货 物」！现今还有不少旧式公车是如此，在台北以外的外县市更是常态，坐到这种车是台湾 人的悲哀；而台北人有幸可以坐到政府补助，全国纳税人出钱的低底盘公车，何其幸运， 难不成觉得自己够贱，应该坐到不把人命当回事的拼装旧车中？ 还有人以为，低底盘公车的相亲座设计是他们不爽的原因，因为面对到对面的陌生人 ，小姑娘不知眼往何处摆，尴尬的很，奇怪的是，坐捷运就没人这样唉唉叫，尤其那种小 的要命的文湖线西门子车厢，别说空间不比公车大，就算有人挡在眼前阻绝对座的陌生人 ，也得担心站着的人其刚好胯下的位置，会不会伸出一只金箍棒，打到自己的头或插进自 己的口中？其实，与其说相亲座是低底盘公车的附属产品，倒不如说它是解决「脚没处伸 」的好设计，看到了没，最尴尬的车尾相亲座在哪里？就正在後车轮的上方！为什麽要这 样设计？无非是为了避免坐此位的乘客被车轮的高度限缩了腿的空间，而改变了座椅的方 向。如果同时拿一般车辆比，就会发现因无此设计，车内总有几个座位不适合腿长人乘坐 。那这样的设计有什麽不好呢？总不能因为自己短腿就不准正常人有舒适的搭乘环境吧！ 况且这在国外也是常见，别像那些神坛神棍一样，缺乏国际观，装作没看见他国已有，也 不减少人口而存在的同志婚姻吧！ 如果批评的人真的常注意低底盘公车，应该发现，不是低底盘公车就有相亲座的！像 宇通及金龙车款，几乎都未如大宇车款在车尾设计有相亲座，而前二款，就是欣欣、大南 及中兴巴士集团所采用的车辆，遍及大台北地区；即使首都北客集团采用大宇车款，也未 必皆有，像205、307等最先汰换者，都有无相亲座设计的车辆，当然得屈着腿！而若连车 内前方的博爱座设计都嫌为相亲座的话，那可能连一般车也不能坐，因为大都会及大有的 旧式公车中，没有低底盘也有这样的设计，所以把对相亲座的不爽推给低底盘公车根本是 无的放矢！就如一些教会中的神棍，总把性杂交的责任推给同志，怎麽不想想满街的摩铁 及酒店，都是靠你们这些「正常的」伪君子才能大发利市？ 而还有一些人批评低底盘公车，就怪罪为了少数轮椅族，车内位子都变少了。哈！讲 这话的人除了偏见，八成也是心瞎看不见事实，随便举个例子，像大台北地区服务第一名 的首都北客集团，其低底盘公车及一般车辆，依各车型不同，约都在二十三至二十六个座 位间，不见得低底盘公车就是位子最少的。如果坐上大有的旧车，座位比福田的低底盘公 车还少很多哩！别看车内较空就以为拆了很多座位，其实不少轮椅停放区域，本来就是逃 生门，法令规定就不得置座位；即使多放一辆轮椅，也只有可能拆掉一或二个座位，与其 抱怨残障朋友占空间，不如嫌弃老人多，毕竟，那些区域也多半是博爱座，本来就不是年 轻力壮的你该坐的位子！ 从战後到现在，低底盘公车的出现，总算回到了以人为本的友善公共运输空间，你我 会老，即使活不到那时，也有可能因病或其他因素而不便之际，这时，无障碍的设计便显 得重要，试想，拖个大行李爬楼梯时，何其麻烦？而在上海这个号称先进的大城市中，连 高铁及捷运都没有这种完全无障碍的设计，就会觉得台湾岛的「北部居民」，尤其是台北 市的，能有像捷运无障碍的公车可坐，何其幸运！不喜欢是个人的权利，大可选择不坐， 却没必要藉此仇恨其他人，尤其是弱势族群，还以歪理栽赃他们享了多少特权，却根本和 事实相违！台湾有那些掀起族群仇恨的反同志神棍及迷信村妇，就已经很不幸了，还有必 要把自己作贱，当成那些不明事理的畜牲？ 想想台湾很多县市的老人家，连烂公车都不一定有得坐，批评的人，你够幸福啦！ --

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