作者robertshih (施抄)
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标题[新闻] 减少公车驾驶超时工作 公运处加强管控
时间Thu Oct 13 14:16:05 2011
减少公车驾驶超时工作 公运处加强管控
台湾新生报 更新日期:"2011/10/13 00:17" 【记者朱瑄／台北报导】
为减少公车驾驶超时工作疲劳驾驶，影响行车安全及驾驶健康，台北市公共运输处表示将
辅导并督导公车业者加强管控每日驾车不得超过十小时，倘查获属实时将依法处分。
台北市政府交通局日前表示，为减少公车行车事故，自八十八年起公车行驶於台北市，不
论是否在公车专用道或慢车道除放宽路段外，行驶速限不得超过每小时四十公里。
经过八十八年後实施限速四十公里後发现，与尚未实施限速期间两者相较，市区公车肇事
率明显下降，实施限速确实有助於提升行车安全，对驾驶员更有保障。
为加强公车行车管理，也将督促业者加强检查行车纪录器正常使用，若查获违规处将处以
九千元以上罚锾，另亦要求於新购车辆时一律采用数位式行车纪录器，现有之类比式行车
纪录器则建议更换为数位式行车纪录器，以更符合需求。
此外，对驾驶员健康检查公车业者每年皆办理一次，并对检查结果异常者办理追踪复检，
另外为保障驾驶员权益，公车运价成本检讨，已将驾驶员薪资、合理工时、人车配比等纳
入成本计算，公车公会并承诺运价调整同时将同步调整增加驾驶员薪资。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/111013/128/30exw.html
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 140.112.30.96
1F：推 clift:驾驶员工时与权益保障应纳入公车评监 对超时业者更应重罚 10/13 14:42
2F：→ clift:现行公车评监没有将超时业者纳入 实在很糟糕 这表示会要求超 10/13 14:43
3F：→ clift:时的业者还是可能得到优等评监 非常讽刺 过低的罚金根本无吓 10/13 14:45
4F：推 hsuyihsiang:超时工作 某方面也是必要之恶 不然现在有超时 司机都 10/13 14:46
5F：→ hsuyihsiang:不够用了 等到严格禁止超时 那是要砍黄金路线班距 还 10/13 14:46
6F：→ hsuyihsiang:是砍冷门路线? 10/13 14:46
7F：→ clift:阻惩戒效应 这是政府对无良资方的纵容 更是对劳工 尤其是男 10/13 14:46
8F：→ hsuyihsiang:砍黄金路线 客运业者不开心 乘客更不开心 砍冷门路线 10/13 14:46
9F：→ hsuyihsiang:恐怕是比较好的选择 10/13 14:47
10F：→ clift:性劳工权益与健康的忽视 10/13 14:47
11F：→ clift:司机不足该聘更多人手 而不是想节省成本要现有员工超时 10/13 14:49
12F：推 gray48816:一堆重复性过高与宣示路权稀有路线早就该重新整顿洗牌了 10/13 14:50
13F：→ gray48816:大家都知道司机荒,所以应该先做更有效率分配,再来谈超时 10/13 14:50
14F：→ clift:客运业者想压榨司机省钱 不能超时这些业者当然会不开心 10/13 14:51
15F：→ clift:违法超时是对劳工基本人权的压榨与迫害 是不能允许该被重罚 10/13 14:54
16F：推 agantw:公车司机超时工作是行车安全的成份较重 10/13 15:01
17F：→ agantw:至於劳资问题 让司机当股东 就没有谁压榨谁的问题了 10/13 15:11
18F：推 antibailan:语毕:哄堂大笑 10/13 15:40
19F：→ IKARUS:只从自己的道德标准跟价值观出一张嘴严厉要求别人都很容易 10/13 16:02
20F：→ IKARUS:希望现在满嘴仁义道德大声喊话的,在因为保障驾驶合理工时 10/13 16:04
21F：→ IKARUS:及权益而被影响等车时间变久时,能够理解并体谅 10/13 16:04
22F：→ IKARUS:在成本结构跟票价及薪资结构合理反映成本,乘客要求随时 10/13 16:06
23F：→ IKARUS:有车搭的观念改变之前,很多事情真的少用一己的道德观来 10/13 16:07
24F：→ IKARUS:扣帽子在其'它人事物头上 10/13 16:08
25F：推 hsuyihsiang:我认为比较可行的方法是现有的冷门路线能砍的尽量砍 10/13 16:27
26F：→ hsuyihsiang:这样抱怨的人会比较少 10/13 16:28
27F：推 hsuyihsiang:尤其是一些可替代的冷门路线 10/13 16:30
28F：推 busgoer:冷门路线还是收归国营算了，那公路总局知道一下"米价"也好 10/13 16:31
29F：→ busgoer:某些县市政府自己开的接驳车也应可算是一种「国营」... 10/13 16:32
30F：→ kang0930:客运驾驶不够.要不超时又得领高薪..看来通通收归国有较快 10/13 16:33
31F：→ gray48816:有路权在,也不是每个业者都愿意放冷门路线 10/13 16:42
32F：推 andy810625:我倒觉得北市跟新北应该都要同步执行...... 10/13 16:48
33F：推 agantw:就为了拥有路权，死都不放冷门路线，这样划得来吗？ 10/13 16:51
34F：推 toulu:不过有时候保有路权宣示路线,一来为了保持在某地区的势力 10/13 16:56
35F：→ toulu:作为未来争取新路线筹码,尤其该路线行经非该公司主要地盘时 10/13 16:57
36F：→ toulu:另一个原因则是期待该路线未来由黑翻红的可能 10/13 16:57
37F：推 hsuyihsiang:我个人认为能砍的冷门路线 像红15 就可以被替代 10/13 17:03
38F：→ hsuyihsiang:从德行到士林可被206替代 忠义街则有685 10/13 17:04
39F：→ hsuyihsiang:从社子到士林公车更是一大堆 不差红15一条 10/13 17:04
40F：→ hsuyihsiang:就算从社子到天母的需求，离峰实在也不算太高 10/13 17:04
41F：推 hsuyihsiang:至於一些尾端路线也可以检讨 像660是否一定要绕到圆环 10/13 17:08
42F：→ gray48816:能砍的:216副.255正.308.646正...以及一堆能并的举不完~ 10/13 17:08
43F：→ hsuyihsiang:还是说跟667一样在中华忠孝路口回转就好? 10/13 17:09
44F：→ gray48816:这要看政府与业者怎麽协调了.... 10/13 17:09
45F：推 toulu:660比较不好砍...公馆文山地区到圆环迪化街几乎是独家 10/13 17:13
46F：推 xiaowei:252可以考虑先砍了，819顺势增班 (或仅尖峰再行驶252) 10/13 17:23
47F：→ gray48816:讲真的,这些无法抑制私人运具成长,无法降低能源使用效率 10/13 17:31
48F：→ gray48816:跑空车增加CO2排放根本就是浪费,司机跟车辆不是这样用的 10/13 17:32
49F：→ gray48816: 提升 10/13 17:33
50F：推 clift:劳工不被要求违法超时工作是基本劳工权 是人权问题 从一些人 10/13 20:09
51F：→ clift:推文显示 有些人认为可以因为资方营利或民众便利要求劳工违 10/13 20:12
52F：→ clift:法超时 这是十分糟糕的观念 台湾劳工被压榨情况十分严重 也 10/13 20:13
53F：→ clift:与上述观念有关 10/13 20:14
54F：→ clift:没有一个国家或企业应该建立在奴工的血汗上 违法超时工作是 10/13 20:18
55F：→ clift:对国际人权法的违背 不只是'个人道德问题' 10/13 20:19
56F：推 toulu:不过台湾的职场文化一时之内也很难改变就是了... 10/13 20:24
57F：→ IKARUS:不管是个人道德观或国际人权问题,只单方面在做法上要求 10/13 20:42
58F：→ IKARUS:而不改变薪资结构.票价.成本结构,甚至乘客观念,最後只是 10/13 20:43
59F：→ IKARUS:不食人间烟火的要求罢了.. 10/13 20:44
60F：→ IKARUS:回到现实面,公车驾驶的工时如何认定,也是个争议多年的点 10/13 20:53
61F：→ IKARUS:在拿人权问题鞭别人前,要不要先想想这带来的问题呢? 10/13 20:54
62F：→ gray48816:想保护司机又不想被减班停驶抗议你觉得政府应该补助多少 10/13 21:54
63F：→ gray48816:整顿路权避免浪费,将资源达最有效运用,以及合理票价 10/13 21:57
64F：→ gray48816:先解决这些其实就可以减少闹司机荒以及超时情形... 10/13 21:59
65F：→ gray48816:公时如何认定? 有guts就学欧洲直接在车上装计时器! 10/13 22:03
66F：→ gray48816:工 10/13 22:03
67F：→ IKARUS:反正出张嘴讲人权讲劳工权益,带来的影响跟配套措施还不就 10/13 22:09
68F：→ IKARUS:万恶的资方跟无能的政府还有倒楣的乘客共同承担 10/13 22:10
69F：推 gray48816:有新闻出来,之後就看政府硬不硬得起来罗 10/13 22:13
70F：→ gray48816:不要问题没解决又乱开支票全民买单就好 10/13 22:14
71F：→ IKARUS:台湾公车客运驾驶工时的争议点,在打卡上下班经过的时数 10/14 01:03
72F：→ IKARUS:都算工时? 还是手握到方向盘的时间才是工时? 10/14 01:04
73F：→ IKARUS:在认定上,不同立场所主张的计算方式可是天差地远的 10/14 01:05
74F：→ IKARUS:甚至会以不同的计算基准来妖魔化立场不同的另一边的 10/14 01:06
75F：推 toulu:一方认为驾驶回到站上也是要清车或打杂,没有休息到,要算工时 10/14 01:09
76F：→ toulu:另一方又认为有些有中退制度或安排休息时间应该算休息 10/14 01:10
77F：→ IKARUS:某一方是认为休息时间不能自由趴趴走不算休息的.. 10/14 01:19
78F：推 clift:无论资方 政府或乘客 都不应也不能要求司机违法超时来满足自 10/14 02:25
79F：→ clift:己的需求 违反劳工法 国际劳工与人权相关规范 是的 的确应学 10/14 02:27
80F：→ clift:欧洲客运业 严格规范并执行工时上限 并对违法业者重惩 甚至 10/14 02:28
81F：→ clift:撤销路权 非法压榨劳工的客运业者应该被剔除於大众运输业 10/14 02:30
82F：推 clift:政府相关单位更不能忽视纵容长期以来超时工作的恶习 票价有 10/14 03:02
83F：→ clift:必要 也应适当调整 10/14 03:04
84F：推 agantw:政府哦，听说他们派遣用很凶（默） 10/14 07:28
85F：推 Chungli28:公运处本身就是严重超时工作的单位吧 XD 10/14 07:34
86F：推 jas2902:工时要怎麽算 搞得我好乱啊～～～～～ 10/14 09:29