作者f14mp5 (居隐)
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标题[新闻]公路公共运输将续推3年计画
时间Thu Oct 13 09:24:37 2011
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/111012/5/30dz4.html
《公路公共运输将续推3年计画》
更新日期:2011/10/12 15:21
（中央社记者温贵香台北12日电）
交通部长毛治国今天表示，启动公共运输重建运动，3年新台币150亿元的公路公共运输发
展计画明年到期後将继续编列，直到台湾公共运输使用率达30%才会停止。
立法院交通委员会邀请毛治国进行「交通部主管101年度施政计画及预算编列」报告，针
对媒体报导，交通部有意提高5都直辖市的停车费。
中国国民党籍立委罗淑蕾质询表示，民众不愿意乘坐大众运输工具是因为开车比较方便，
各都会区的公共交通网路不符民众需求，调高停车费会增加民众负担。
毛治国表示，就算要调高停车费，也会先调整公共运输计画，同时会要求做得比较好的都
市提出配套措施，不会是全面性调整。
毛治国表示，5都公共运输使用率差距大，台北市、新北市的使用率甚至达30%、40%，台
南市连5%都不到，不同都市天差地远，高雄市、台中市介於大台北地区与台南市两者间仍
偏低。
他说，交通部有3年150亿的「公路公共运输发展计画」 每年约编50亿元，全面提升台湾
公共运输的使用，过去2年提供补助经费多半都尊重地方的要求。
他认为，明年到了该检讨的时候，「所谓3年计画，不会3年就结束，交通部一定会持续下
去，直到台湾公共运输使用率达到30%才会停止」。
毛治国说，今年底、明年初将邀集全国各县市交通首长一起开会研商各县市的公共运输提
升计画的内容，把问题、题目出给各县市交通主管思考。
他指出，大台北都会区因捷运与公车接驳有一定规模，交通部审核各县市提出的公共运输
计画，会采取因地制宜策略，举例而言，对於大台北都会区则会要求提出私人运具管理配
套措施，提高停车费只是手段之一。
毛治国表示，3年150亿的「公路公共运输发展计画」民国101年是最後一年，民国102年交
通部将再提另一个3年计画，几年累积下来，台湾的公路环境会不同。
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个人心得：
既然官方想推公车的大众运输，就来推一下
欢迎来分享班次少、营收少、搭乘乘客少的冷门路线公车经验、方法吧
让这些路线更热门，减少官方财务负担、让客运业者愿意经营、行程安排有得选择
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1F：→ kkoowwee1102: 这只毛ＸＸ还有脸出来说话喔?? 10/13 10:00
2F：推 kutkin:官方想的只是怎麽样最容易推 最不容易得罪业者 最简单 10/13 10:17
3F：→ kutkin:真的要扮黑脸去"管理"业者 让冷门路线上轨道 那就难了 10/13 10:18
4F：推 a4567850:此计划目的就是这3年业者买的车要记得贴交通部公共运输发 10/13 11:24
5F：→ a4567850:展计划补助的喷字或贴纸 10/13 11:24
6F：推 WeAntiTVBS:这样才有助於拼选举,才知道政府有没有作事情阿 10/13 11:26
7F：→ goddora:3年之後又3年... XD 台湾的大众运输真的别指望了 10/13 12:04
8F：→ IKARUS:经过偏乡或人口外移流失的聚落的冷门路线,大环境现状 10/13 12:18
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11F：→ f14mp5:回应楼楼上大：个人想到可搞特色旅游，并分享游记解决 10/13 13:08
12F：推 jas2902:同意I大 10/13 13:10
13F：推 xiaowei:哪有那麽容易，等你真的去搭一些冷门路线就知道了... 10/13 13:11
14F：→ IKARUS:要维持基本的公共运输不必然要以固定班次或路线为之.. 10/13 13:20
15F：→ IKARUS:是有一些比较弹性的做法的y 10/13 13:21
16F：→ IKARUS:与其追求齐头平等式的冷门路线上轨道,不如重新审视 10/13 13:46
17F：→ IKARUS:维持这些路线的政府补贴与营运成本是不是已经该改采 10/13 13:47
18F：→ IKARUS:需求反应等较为弹性的做法? 10/13 13:47
19F：推 luther0583:"台湾公共运输使用率达30%才会停止"，那30年内大概不会 10/13 14:24
20F：→ luther0583:停了XD 10/13 14:25
21F：推 a4567850:没降低就要偷笑了....还要提升到30%= = 10/13 16:57
22F：推 buenopierre:台湾好行跟低底盘公车有目共睹也许没一百分也不是没 10/13 23:28
23F：→ buenopierre:做事 10/13 23:29
24F：→ gray48816:连免巴都不一定养得起来...不是每个地方都适合大众运输~ 10/13 23:35
25F：→ yaayaa:先建立大众运输服务(拉力) 才能以 提高私有运具成本(推力) 10/14 03:06
26F：→ yaayaa:来推动台湾的运输变革 这种想法也不错 不过大众运输服务水 10/14 03:06
27F：→ yaayaa:准的"指标" 不应该是大众运输系统搭乘率 而是大众运输系统 10/14 03:07
28F：→ yaayaa:的"覆盖率"做为指标 会更适切 10/14 03:08
多谢各位前辈讨论~~
的确，经过偏远地区的冷门路线公车所载乘客大多是固定几位
用大车跑会羡煞不少等市区热门路线公车要很久，上车後觉得车厢内好挤的乘客
恰巧最近看住高雄的作家洄澜墨客所作《高雄捷运改进之道浅见》作品内
建议补贴计程车降低费率，让民众改搭计程车往来偏远地区也是个方法：
http://www.wretch.cc/blog/s8912002/34002459
（还没得到作者同意，先贴上网址）
※ 编辑: f14mp5 来自: 220.135.48.123 (10/14 11:43)
29F：→ gray48816:TAXI去载一趟被降价又空车回一趟~不一定是好方法 10/14 11:47
30F：→ gray48816:从山下拦车去竹子湖都被拒载了,何况是非景点的偏远地区 10/14 11:47
31F：推 komachi275:用小巴来行驶偏远地区的公共运输如何？ 10/14 14:48