作者joson4921 (特务)
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标题[讨论] 中港路BRT采半地下形式是否可行?
时间Mon Oct 10 12:12:00 2011
如题
众所皆知中港路将要盖BRT
已先搜寻板上之BRT相关文章拜读,
看到反对BRT者质疑的几个主要问题:
1.优先号志问题
2.中港路东西向左转车流问题
3.站牌数(运量)问题
4.火车站前交通问题
纯讨论性质,欢迎各位先进踊跃提议
首先先说说自己觉得可行的方案吧－站区半地下化:
这里把1.2点放在一起来讨论吧!
前面的文章有提到中港路是台中东西向最大干道
左转南/北向的车流量庞大,而BRT需要的是直行优先号志
因此建议"把站区设在各大路口,并且采用半地下化的方式"
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| 地*地 |
| 堑*堑 |
| 式*式 |
| 引*引 |
| 道*道 |
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－(公车站牌)－－ 地 －－－－－－－－
-----慢车道----- 下 -----慢车道-----
-----快车道----- 式 -----快车道-----
================ BRT ================
-----快车道----- 站 -----快车道-----
-----慢车道----- 区 -----慢车道-----
－－－－－－－－ * －－(公车站牌)－
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| 地*地 |
| 堑*堑 |
| 式*式 |
| 引*引 |
| 道*道 |
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以上的设计可以解决几个问题:
1.就一般车流来看,地下站区可以避免妨碍右转车流,
同时不必为设置优先号志而牺牲左转南北向道路的空间
2.可考虑设封闭式车道(A级路权)防止其它车种进入(加装导轮)
在路口BRT有A级路权(地下),站体入口位在中港路两侧,
搭车时走人行地下道横越中港路进入站体乘车,
也可设置如地下捷运那样的闸门
第3点我目前想到的只能保持现有公车路线用於接驳
可以考虑BRT转公车半价or免费的可行性,
让公车跟BRT相辅相成
第4点的部分,有监於日後国道客运将不会进入市区,
BRT除了可当接驳用运具外也可以让进入市区的车种简化,
如果可以的话可以拨一条车道让大客车共用(B/C级路权)
以上,开放大家鞭~XD
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◆ From: 114.45.139.20
1F：→ CORSA:这样就丧失了BRT廉价施工的特性了~光工程款就会被打下来~ 10/10 12:17
2F：推 TheBigaku:站区地下化希望等LRT/MRT之後再做 10/10 12:19
3F：推 AdPiG:中港BRT是要设在慢车道喔? 不是快车道侧式月台吗? 10/10 12:31
4F：→ joson4921:不这麽做必定会对车流造成影响,而且我说的是大路口这样 10/10 12:32
5F：→ joson4921:一般站区设在地面上(路中间),配套是不准左转 10/10 12:34
6F：→ joson4921:左右是南北向道路,上下才是中港路BRT(站区设在路中间) 10/10 12:35
7F：→ joson4921:侧式月台也OK吧...这两个大概只差在有没有扩充性吧 10/10 12:37
8F：推 eastwing:很推这样的想法，经费也应该比全线高架来的便宜 10/10 13:56
9F：→ haowei71:地下或高架...那就不如直接盖MRT了... 10/10 14:01
10F：→ acergame5:想太多 现在老胡只想弄出个叫"BRT"的东西 10/10 14:01
11F：推 goddora:直接做高架 为未来的LRT做准备 10/10 15:35
12F：→ Guis:$$$$$$$$$$$$ BRT就是为了省$$$ 10/10 15:53
13F：→ kougousei:$$$$$$$$$$$$$$$$$$$$谁要出??????? 10/10 17:35
14F：→ joson4921:我说...挖地下捷运那种坑跟挖这种坑差很多的,这种坑只是 10/10 17:41
15F：→ joson4921:类似挖车行地下道的方式通过路口+设站而已,会花多少$$ 10/10 17:43
16F：→ joson4921:比起盖全线高架不仅施工期比较短而且影响较小+省钱 10/10 17:44
17F：→ joson4921:我在思考要是真的升级轻轨直接在原线铺轨道上去的可行性 10/10 17:50
18F：推 sdhpipt:都要挖地下道了,不如直接盖捷运,差不了太多钱... 10/10 18:28
19F：→ goddora:挖半地下道跟捷运站的钱差很多吧 10/10 18:36
20F：→ joson4921:$高是因为有徵收吧?纯挖地下道+车站空间要花很多$$吗? 10/10 19:00
21F：推 Chungli28:积少成多,还比LRT贵~ 10/10 19:18
22F：推 ChenCH1986:台中的土不是颇值钱吗? 这样的想法很棒! 10/10 19:57
23F：推 aitt:brt如果真盖.到最後搞成四不像机率颇高. 10/10 22:05
24F：→ aitt:来自议会的阻挠与压力.有可能让原计画的brt废掉不少武功 10/10 22:05
25F：→ joson4921:有时候真的会觉得为什麽绿线跟蓝线的系统不乾脆倒过来 10/10 22:52
26F：→ joson4921:当初核定绿线采MRT的人究竟是什麽用意...居然不先盖蓝线 10/10 22:54
27F：推 L22M:省政府交给高铁局规画 高铁局当然以连接高铁的绿线优先兴建 10/10 22:55
28F：→ joson4921:当初的决策错误现在被拿来做文章,否则根本没那麽多问题 10/10 22:57
29F：→ joson4921:如果这麽说那新乌日站根本是重复投资,全部都搅在一块了 10/10 22:58
30F：→ joson4921:楼上提到积少成多,但若考虑"收费"这点的话我想运量下降 10/10 23:00
31F：→ joson4921:是必然的,真要说起来一条地下MRT的$可以建构整个路网 10/10 23:01
32F：→ joson4921:要是300亿的路网能带动整个台中的发展我想这也是值得的 10/10 23:03
33F：→ joson4921:大家都在想以後要升级的事情,为何不考虑冲高大众运输率? 10/10 23:06
34F：→ joson4921:需求量大就更有理由兴建啊,比起BRT,设站距离更长的MRT 10/10 23:08
35F：→ joson4921:更难载到人啊,BRT运量不如预期也不会变成1800E的黑洞啊 10/10 23:10
36F：→ chewie:势必动到管线 管线一动就很累且很贵罗 贯穿的横向道路管线 10/10 23:25
37F：→ chewie:也会一并动到 而且路幅会缩小还不能因应紧急状况使用BRT路 10/10 23:26
38F：→ chewie:廊 出土段沿街店面效果大打折(参考开放各地下道旁边的情形) 10/10 23:27
39F：→ chewie:基本上比平面化/高架化还要费事很多而且可能效果不佳的方案 10/10 23:27
40F：→ chewie: ^开放式半地下道旁边情形 10/10 23:29
41F：→ chewie:基本上一般都市地下管线为了省事与日後维护 都会埋设在3m左 10/10 23:29
42F：→ chewie:右的深度 土层才够厚保护管线 一旦往下开挖 管线势必迁移或 10/10 23:30
43F：→ chewie:往下深挖以因应变薄的保护层...事倍功不知如何的方案 我想 10/10 23:31
44F：→ joson4921:那楼上觉得该怎麽办?难道要参考台铁高架/地下化吗? 10/10 23:32
45F：→ chewie:以现在的时效与经费 大概只有平面式可以选吧...方便左右转 10/10 23:34
46F：→ chewie:车流是还可以克服的 台北一堆禁止左转的干道也运行n年了... 10/10 23:34
47F：→ chewie:只是说原波您的方案 在现实工程面上省不到甚麽功 整体做起 10/10 23:35
48F：→ chewie:来也许与高架化差不多了吧 高架化还可以闪过横向道路管线 10/10 23:35
49F：→ joson4921:那当BRT来的时候就只能请一般车辆等待罗 10/10 23:36
50F：→ joson4921:我个人是不反对高架化,只求不要发生BRT被挡住的情况就好 10/10 23:38
51F：→ chewie:现在中港路要左转也是有左转车道/专用时相吧? 比照办理罗 10/10 23:39
52F：→ joson4921:以後一定会发生左转灯亮3秒然後BRT要走这样的情况,会堵 10/10 23:40
53F：→ joson4921:後面的车流,如果这样也无所谓的话那我当然也支持,BRT拥 10/10 23:41
54F：→ joson4921:有绝对优先权的话那是不是非A级路权似乎也不是太重要 10/10 23:42
55F：→ joson4921:班次还是恐怕还是影响BRT成败的最关键因素 10/10 23:43
56F：→ CORSA:所以像BRT或轻轨所为绝对优先号志其实就等於平交道~像joson 10/11 00:14
57F：→ CORSA:大说的情况其实并不是不可能发生!而到时能接受的有多少? 10/11 00:15
58F：→ CORSA:虽然很说像红绿灯一样,但绿灯刚亮立即红灯拦下这情是会发生 10/11 00:17
59F：→ joson4921:只怕优先号志点亮还有车要硬闯,以台湾的道德水准来说... 10/11 01:24
60F：→ CORSA:连台铁栅栏平交道都常有人敢闯了,只靠红绿灯的优先号志难防 10/11 01:28
61F：→ joson4921:为了减少跟平面车流交织才想说用立体交叉,不需要所有路 10/11 09:26
62F：→ joson4921:口都这样没关系,几个大路口这样做就好,小路口则禁止左转 10/11 09:27
63F：→ joson4921:这麽一来预算也不会高得太夸张 10/11 09:28
64F：推 Chungli28:地下车站建设与维护费用所费不贷,也影响路口转乘便利性 10/11 09:29
65F：→ goddora:反正只是空想 台湾没魄力跟勇气做这种事 10/11 11:37
66F：→ LT134P:谋柯灵 10/11 11:49
67F：推 WeAntiTVBS:免肖想 10/11 12:08