http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110815/128/2wvjw.html 台湾新生报 【记者张圣奕╱台北报导】 台北市政府为了推广大众运输工具搭乘，也为了服务较为偏远的民众可顺利的搭乘大 众运输工具前往目的地，因此针对民营公车业者进行多项补贴。台北市议员杨实秋日 前（九日）提出书面质询时要求票价补贴上应有比例差别，公车车厢外广告收入也该 纳入票价调整时的调整参考。 台北市地小人稠，为了推广大众运输系统，以及让位於郊区的民众也可享受快速又便 捷、多元化选择的公车路网，台北市政府对於民营公车业者有着路线、油料等补贴， 就是为了提升公车业者不会只着重於热门路线的经营。 目前油料补贴一视同仁外，在运价补贴上并未区分热门黄金路线或是清闲路线予以区 别。台北市议员杨实秋认为，黄金路线本来就是条赚钱的路线，相较於清闲路线而言 ，所获取的运价就会比较高，因此他要求公运处针对不同热门性路线运价补贴有所区 别。 杨实秋说，许多的黄金路线的公车路线，本就有丰富营利，同样的许多服务性质的路 线，虽然服务人数不多，营利不易，但确实发挥了大众运输的服务功能。因此他主张 黄金路线以服务路线的补贴比率应该有所差别。他强调，黄金路线的补贴金额应该要 比服务性质路线还要低。 另外杨实秋也强调，公车广告是因公车而生，有公车行驶才有广告收益，两者的收益 与成本应该合并一起考量。他强调，这个问题已经讨论许多次，却不见解决办法，他 再度要求未来应调整现行运价计算方式，将公车广告收入列入公车运价计算方式，这 样才能反应出合理的票价。 公共运输处王声威处长昨（十四）日表示，运价补贴都是依照交通部所颁定的运价准 则作为计算，就如同国道客运补贴一样，并没有依照热门黄金路线或是服务路线而有 所区别。 王声威强调，针对北市公车服务性质的路线，其实是有另外补贴的，一年约有三亿元 ，这都有列入运价成本里面。至於依照公车外车体广告收入以调整运价上，王声威表 示，由於牵涉的范围很广，包括怎麽弄，参数如何设定等，必须要有一个通盘完整的 考量。 他表示，今年六月在台北市议会交通委员会中已经有决议，公车广告收入列入公车运 价调整一案，将以一年期的时间进行研究，预计在明年八月会提出报告并进行相关检 讨。 --

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