作者wutonyuugi (Finska)
看板Bus
标题Re: [问题] 外国人来台湾都不太会坐公车
时间Thu Jul 28 14:35:52 2011
针对这两位推文提出个人见解。
1F：推 LydiaC:台湾的公车一开始设计就只针对local，连外地人要搭都很难07/28 11:35
2F：→ LydiaC:不懂为什麽官方没有办法弄出个完整的全市/区公车路线地图07/28 11:38
3F：→ LydiaC:就所有路线放再桐一张地图，要怎样转承都很明了07/28 11:38
4F：推 kutkin:路线图可以做呀 台南市公车就有做过07/28 12:50
5F：→ kutkin:私人着作像 冰鱼 也是做过台中市公车07/28 12:51
6F：→ kutkin:不为也，非不能也而已。07/28 12:51
公车本质上即以在地性为出发点，服务当地人通勤、移动；
之後外地旅客渐多、以及为兼顾各类使用族群权益，
所谓硬体(低地板公车、新站牌等)和软体(即时动态查询等)是渐次更新。
长期关心大众运输的朋友，逐渐观察下来，多少应该体会得到；
至於程度嘛，个人观感不同。
我刚到台北念高中时，大有的白铁车(我叫它罐头车)，北客的豆腐车尚在市内趴趴走，
看到车门都半松散、要掉不掉的模样，
谁能想到在不到十年之内，各家客运争相低地板、hybrid一辆接一辆地换？
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接回正题，说说路线图。
L大说有关全线，或是一站就放一张行经该停靠站的路线图，
个人认为，很难。
北市联营公车现今约有300余条路线，
路线之多，行经范围幅员广大。
记得在数年前台北市新闻局有针对外国游客，设计一张摺页，
其中一整面把市区捷运站和公车路线标上。(没有标编号，就是单纯划线，还是双向)
有不少动辄数十路线重叠的站点和路径，
比方说，台北车站(忠孝)、捷运西门站、捷运公馆站、或是有设置公车专用道的道路，
堆积起来的线条都可以掩盖原马路的示意宽度了。
这样只是增加阅读难度而已。
我比较推荐日本某些介绍台北的旅游书中，把几条「重要路线」在地图上标绘的作法；
不过路线内容有待商榷，307BRT没标上就有点怪了。
至於立看板嘛，说真的效率也好不到哪去。
几条路线尚可这样做，上述那几个站光线条就可以混淆视觉了。
有公车亭的还可以找大平面来贴，
有些只有立牌或转转乐的可就麻烦了。
而说到转乘资讯清不清楚，
个人认为，现今把捷运站以较明显的图示标出来，是合理的做法；
然而「资讯」要做到什麽程度？见仁见智啊。
公运处鼓励「公车←→捷运」，
公车迷或有心挑战者想要玩「公车跳岛」，
外地旅客想要最直接的资讯(可以到哪个车站、百货公司、夜市)，
能否在一张图内直接表现出来，且又兼顾易读性？
我认为首都客运「原本」的路线图比较接近理想，
可惜被改成现在半残式的示意图。
当然，理想情况下，
投入人力、物力、时间，这种东西当然能做出来。
从K大所述，台南、台中、辅大路线图都可以做，
为什麽官方相关单位不做？
其一，系统规模。
当要我重新画一张东京地铁图时，我就会认为台北捷运愿景图好画多了。
其二，对绘制路线图的积极程度。
不仅仅只把路线拼凑上去，美观、顺眼和易读性更是重点中的重点。
相信冰鱼「神」以及几位目前在台面上的大手，都一定会考量到。
再举个例子。
这是三总内湖总院区经过的路线：
http://wutonyuugi.pixnet.net/album/photo/178571892
公车路线绕进院内公车站，往市区和往内湖的路径在同一条路上，
如果用示意图很难完整呈现。
http://wutonyuugi.pixnet.net/album/photo/176938754 (站位C、D)
而全部公车实际路线是这样走的：
http://wutonyuugi.pixnet.net/album/photo/178571898
如何取得平衡？
是以转乘捷运优先呢，还是推崇公车「最後一哩」精神，照原路线直接画？
还有资讯输出问题──配合列印尺寸，易於携带？
我前前後後改不下十次，断断续续改了几个月尚未完工。
很自虐的一个计划。
总结：
知 易 行 难
况且现在制作站牌的广告公司工作人员，
能有这麽大的热情和对资讯的分析整理能力胜任此事？
恐怕是心有余而力不足吧。
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 192.192.90.9
7F：推 kudo070125:现阶段求路线图上别出错就很好了 07/28 14:40
8F：→ kudo070125:上次看到箭头贴反的路线图 或是方向用手写的 07/28 14:41
9F：→ kudo070125:这种别说外国人了 自己人都会雾煞煞 07/28 14:42
想当初214直被截 我用墨笔在民权复兴路口的路线图上写「仅到松山机场」後面还打叉
10F：推 kutkin:台北市的问题是 很多空路线 单纯为了宣示主权 07/28 14:49
11F：→ kutkin:一天才几个班次也叫一条路线 07/28 14:50
但它还是路线 所以我比较推荐列主要的以供参考 但发车频率要多密才算「主要」？
12F：推 ivanchou:三总图太专业了! 07/28 17:03
感谢支持
13F：推 starmi:台中有一天一班的路线呢^^ 丰客谷关的 07/28 17:40
※ 编辑: wutonyuugi 来自: 192.192.90.9 (07/28 18:09)
14F：→ gray48816:路线太多太杂需要整理,像芦洲-台北车站,以及三峡-台北 07/28 18:23
15F：→ gray48816:路线都不同却都有固定客源,自由行观光客很难自己研究 07/28 18:25
16F：→ Yoxem:老实说制作这种公车路线图向量图绘制工具不少， 07/28 18:26
17F：→ gray48816:想想我们自己去国外,连看地图认地铁分月台都会眼花了 07/28 18:26
18F：→ Yoxem:也有自由软体版本。但关键在於平面设计能力和维护成本。 07/28 18:27
19F：→ gray48816:能搭到的巴士也只有观光/饭店接驳车,城际或机场高速巴士 07/28 18:27
20F：→ gray48816:台北也是一样,与其让外国人研究搭公车,不如多盖点捷运.. 07/28 18:30
21F：→ kutkin:主要--至少一小时一班 每个小时也都要有一班 07/28 18:35
个人认为所谓「第三级」发车频率较合适。(另一个说法，去掉固定班次的路线)
用进三总的公车来讲好了，28路每天18班次，但仍符合k大所说"一小时一班"喔。
在这张图里
http://wutonyuugi.pixnet.net/album/photo/176940396标示的路线，
都是符合k大的定义。
然而，和我这篇回文里谈到的路线图，从根本要表达给使用者的诉求就不一样：
目的地若是集中於一点(或一个区块)，只要标出「搭哪路线」就可以了，因为一定会到。
但要详尽标明一点发出的各路线和标的物，就有较大难度。
一则之前提过的，资讯内容的筛选；二则版面尺寸的限制。
公车路线拐过来弯过去、资讯常常更新改线什麽的，也是一个问题。
捷运公司之所以把官网里、车站地图下方的转乘资讯截掉，
亦是「不知道该放什麽，如何取舍」(这是查证过的)，
才有如此鸡肋式的公车资讯。
折衷作法，像是可以在站牌上标示，搭哪路线可到某捷运站转乘之类的，
倒是可以考虑一下。
22F：推 abc480528:推图图们 07/28 19:10
※ 编辑: wutonyuugi 来自: 192.192.90.9 (07/28 19:50)
23F：→ ortz:老外搭公车也是有 只是比较少 07/28 19:34
24F：推 hsuyihsiang:220可以算国际公车了 在大同大学那边有东南亚 在福林 07/28 21:23
25F：→ hsuyihsiang:桥、美国学校附近有欧美 07/28 21:23
26F：推 garrick1012:如果只做班距<10分的"干线"公车 配合捷运路线 这样?? 07/30 02:09
27F：推 DavidH:<10分钟的干线公车的确配合捷运路线 根本贴着吧XD 08/10 10:08