作者xiaowei (冷夜)
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标题[转录][新闻] 公车专用道交通解药?
时间Sun May 29 16:08:52 2011
※ [本文转录自 Road 看板 #1DuTftkJ ]
作者: robertshih (施抄) 看板: Road
标题: [新闻] 公车专用道交通解药?
时间: Sun May 29 13:32:36 2011
公车专用道交通解药?
台湾新生报 更新日期:"2011/05/29 00:07" 实习记者康书恒
根据台北市政府历次所进行的施政满意度调查结果发现，交通方面的满意度不是偏低就是
敬陪末座。过去这一段期间以来，公车专用道一直被视为市府用来鼓励大众运输，纾解市
区拥挤车流，并进而改善交通乱象的重要政策。问题是市府交通施政满意度偏低是不争的
事实，这难道是公车专用道政策规划出了问题，或是公车专用道还没能完全发挥其应该有
的功能？
公车专用道在台北市行之有年，从民国八十五年到九十九年，陆陆续续有公车专用道启用
，公车专用道实行理念以及出发点，都是为了能够促进车流，传统站牌都是设置在最外侧
车道，公车如果要载客，必须切换到外侧车道，车流量少的时候还不会有什麽问题，如果
遇到上下班时的尖峰时段，那肯定会造成交通大乱，因为公车切换车道时候，必定会直接
或间接影响到後方来车，还会发生与机车相互争道的现象。
本专题相关访谈，说明公车专用道受质疑的地方，中华民国机车党党员和上班族高先生都
认为公车专用道要看设置的地方，如果设在好的地段，那当然是可以改善交通，可是像南
京东路路段和罗斯福路段由於车道稍嫌小，所以感觉有一点反效果；廖同学认为公车专用
道设置在车道中央，对於行人来说，过马路有一定的危安因素；公车族王先生表示，身为
台北人，已习惯公车专用道的便利，但可能对於外地人来说，会有找不到公车站牌疑虑，
不过整体而言大家对公车专用道的便利是肯定的。
台北市政府公共运输处主秘常华珍说，当专用道形成网状结构时效用会更加明显，搭配其
他相关的配套措施，相信公车专用道一定会更加完善；逢甲大学运输科学与管理学系李克
聪教授则具体建议，市府可以试着把公车专用道升级成为BRT，形成大众运输交通网，必
然可以提升台北市大众运输使用率。不论是公车专用道或者是BRT的快捷公车，都是进步
国家重要交通建设指标，但这都需要一点时间才能达成目标，也希望市府交通局能够再加
一把劲，让公车专用道真正发挥纾解车流功能，并进而提升市府交通施政满意度。
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110529/128/2scwd.html
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2F：→ yaayaa:南京东路路段和罗斯福路 车道稍嫌小~~~ 05/29 17:43
3F：推 komachi275:机车党党员@@ 05/29 17:50
4F：推 abc480528:就是没问公车司机 05/29 18:33
5F：推 buenopierre:如果其他车道塞车 公车专用道就有鼓励搭乘公车的效果 05/30 00:04
6F：推 scottkevin:我想他应该没去看新生南路... 05/30 00:09
7F：→ EMU300:机车党就董先生一位吧 05/30 15:15