http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM2/6333648.shtml 双北补贴不公 公车运价难调涨 【联合报╱记者陈志豪／台北报导】 2011.05.13 02:53 am 北市议会审议联营公车运价费率调涨案，多位议员认为现行台北市、新北市补贴费率分担 比例不公，北市每年要负担22亿余元、新北市仅8亿余元，议员要求检讨计算比例，否则 运价调整恐难过关。 台北市、新北市分摊比例是依老人、身障悠游卡（记名卡）的刷卡比例而定，每年实际搭 乘的比例约为7比3；但这与所有搭车人口比率差甚大。台北市交通局长林志盈表示，「我 也觉得不合理，绝对不是现在这种比例。」 台北市政府今年3月通过公车运价调整案，公车每段次运价成本将由现行15.8811元调涨为 17.3956元，（票价仍维持现价15元），但新费率需经市议会同意後才能实施；议会交通 委员会昨天要求交通局进行公车运价专案报告。 市议员王浩说，台北市与新北市是共同生活圈，每天有数万新北市民到台北市上班上学， 新北市理应共同负担运价补贴，现行分担比例明显不合宜，各分担一半才算合理。他说， 现有的技术，记名悠游卡已经可以掌握搭乘的里程，若全面使用记名悠游卡，各政府分担 比例即可清楚精算。 市议员秦俪舫也认为，中央统筹分配税是依据人口比例分配，联营公车运价补贴可以依行 驶路线、人口来计算。市议员陈建铭也认为，现行运价补贴制度一视同仁也不合理，应该 要按业者的服务品质采加权计算补助。 事实上，公车现行运价自96年实施起，已经4年未作调整，因国际原油攀升及国内民生物 价变动等因素，业者98年就已经提出调整方案，希望将运价调高为19 元，但是迟至今年 初市政府才审议核定运价费率。 新北回应：有证据一定付 【记者王汝聪／板桥报导】新北市交通局长赵绍廉昨天表示，有关台北新北两市公车运价 差额补助一事，只要业者能提出可被接受的科学证据，证明运价应由新北市府负担，该局 绝对不会推拖。 【2011/05/13 联合报】@ http://udn.com/ ------------------------------------------------------------------------------ http://www.idn.com.tw/news/news_content.php?catid=5&catsid=2&catdid= 0&artid=20110512guisin007 议员反对北市府对联营公车运价补贴22亿 【记者李桂馨台北报导】台北市议员杨实秋在今(12)日交通委员会的「台北市联营公车运 价调整」专案报告中，反对市府补贴公车运价由去年的15.8亿，增列6.3亿，到22.1亿之 谱。 杨实秋表示，目前台北市四大公车业者，包含大都会、三重、北客以及首都客运，市场占 有率超过6成达60.81，都由同一家族经营。据此计算，增加补贴的 6.3亿元，将有3.83亿 元补贴同一家族企业。（总补贴来计算的话，22.1亿元的补贴则有13.43亿元补贴同一家 族企业）因此市府应审慎处理，避免外界质疑独厚部份业者。 杨实秋说，票价调整方案必须设立「落日条款」，不能够只有「调涨」而没有「调降」的 机制。民国98年内湖线开通後，媒体报导指出路线重复之公车运量大减，未来待捷运信义 线、松山线开通後，势必更加委缩公车市场。如果未来捷运线全面开通进而降低公车运量 ，市府就应该缩减业者公车班次与路线。杨实秋也补充，台北市在离峰时间有许多空公车 满街跑，市府也应该检讨并要求业者维持合理的发车率，避免业者为了领取票价补贴而刻 意维持发车率。 杨实秋强调，民国93年10月，他紧急书面质询，民代介入大都会客运9亿元公车采购案。 时任交通局长的林志盈立即表示，若该采购案未经市府核准即进行，将不惜要求自己以及 大都会客运高层集体请辞。因此，如果未来公车业者运用票价补贴采购公车，杨实秋要求 政风处全程监控采购过程是否涉及不法，避免公车采购舞弊再次发生。2011/05/12 --

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