公车补贴南北失衡 更新日期:2011/03/27 00:07 记者许志煌／专题报导 「重北轻南」这四个字一直是南部民众批评国民党政府所使用的字眼。交通部长毛治国日 前在交通委员会寻求委员支持有关公车汰旧换新预算解冻时，再次遭到民进党立委郭玟成 、王幸男质疑。然而，不管交通部在预算分配上是不是如「绿」委所言，南部县市政府申 请补助款遭到「刁难」，却也凸显南部县市提不出公车汰旧换新及预算补助的配合计画， 导致客运公车补贴南北失衡的严重性，是政府改善大众运输环境不容忽视的问题。 为了解决过去中南部公车只能使用北部老旧淘汰车辆，同时造成台中以南地区公共运输使 用率偏低的问题，交通部决定在三年内斥资一百五十亿元汰换老旧公车，并优先补助偏远 路线。其中，为推动公车限龄汰换及补助汰换全新或较新车辆，公路总局九十九年度预算 编列四亿元，且於一百年度预算续编五亿元。 低底盘公车走黄金线浪费 可是，立法院上一会期发现，台北市之客运业者优先获得中央补助一亿九千二百万元汰换 低底盘公车，且这些低底盘公车竟被用於行驶黄金路线，质疑交通部前述计画已丧失优先 提昇中南部偏远地区公共运输的美意，其预算编列形同浪费，因此将该（一○○）年度 五亿元预算冻结五分之一，等交通部向立法院交通委员会报告其执行情况後，始得动支。 上周，交通部在交通委员会寻求委员支持解冻这一笔预算，立委郭玟成拿出「发展大众运 输条例」第十条表示，依规，主管机关对大众运输事业资本设备投资及营运亏损，才得予 以补贴；而且其补贴之对象，限於偏远、离岛或特殊服务性之路（航）线业者。可是， 交通部却补贴台北市七十一辆低底盘公车，一亿九千二百万元，台北县四十三辆， 经费六千四百万。他问毛治国，交通部补贴对象是谁，难道不是要补贴偏远地区吗？ 偏乡路线即使没人还是得开 郭玟成说，若是交通部这样补助北部业者的计画被南部民众看到，这就好像国民党在南部 的选举会「倒店」一样，原因就出在这里。他表示，目前高雄公车已经可以说是接近免费 公车，可是高雄市的偏远路线公车，不时可以看到只有一位乘客；另外，他的故乡嘉义， 一条路线一天只跑二、三班，「三班坐无超过五人」，即使是亏损，业者还是要跑。他质 疑，交通部不优先补贴这些路线，却把经费用来照顾北部地区比较赚钱的路线。 毛治国再三澄清表示，交通部一直辅导南部县市政府提出补助计画，业者提多少，交通部 就补贴多少，可惜的就是南部县市政府提不出计画来。他说，去年交通部等了很久，等到 最後只好把手上有的计画优先补助；现在交通部的基本原则是，凡是属於偏远地区的路线 ，「我们原则上是一条不能少」，地方政府车辆汰旧换新「提几辆我们百分之百给」，反 而北部县市提出来的计画「我们就砍他一大刀」。他并强调，北部大众运输人口本来人口 就多，使用率高，因此先把低底盘公车优先推广。 除了郭玟成之外，立委王幸男也表示，他与立委叶宜津长期担任交通委员会委员，可是台 南市公车汰旧换新数量却是吊车尾，只有一千六百万，台北市与新北市加总起来，高达二 亿五千万，台中市至少也有一亿四千万。对此，毛治国强调，只要台南市提出补贴要求， 交通部一定百分百满足。所以，他才会说，交通部要主动跳下去来协助地方政府提出计画 。 立委郭荣宗表示，国家资源应该非常公平分配在每一个县市，他相信交通部也一定会秉持 这一原则。 http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110327/128/2or83.html --

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