※ 引述《mew2 (ミウの歌)》之铭言： : 标题: [新闻] 中港路ＢＲＴ预计明年动工 : 时间: Fri Mar 18 13:30:19 2011 : 交通局拟引进公车捷运系统 : 〔记者张菁雅、张协昇／台中报导〕台中市捷运路网除了绿线，未来其他路线将采取ＢＲ : Ｔ，中港路将率先推动，交通局长林良泰强调，规划设计时会以不影响小汽车通行的车道 : 数为原则，把对中港路的交通冲击降到最低。 : 林良泰表示，ＢＲＴ走平面道路，需要一个车道，不过，未来中港路上供小汽车通行的车 : 道数不受影响，因应方式包括原有的车道宽度缩减，同时移除快慢车道分隔岛的绿带，以 : 及取消路边停车格，至於采取何种方式，交通局会审慎评估。 说不影响是____的 嘉义公车捷运为例，垂杨路专用道的施作方式正是[缩减宽度]+[削减停车格] 缩减宽度→行车速率变慢，虽然市区本来就限50没动，但以前的垂杨路喷100都没问题 削减停车格→增加小客车使用者的不便性，原本并排两层的路边停车现在变困难了 怨声载道骂声四起咧... 虽然世贤路有快慢分隔 但是车道数由原先的三车道缩减为两车道时 道路服务水准因车流不变但路面面积变小而下降 : 林良泰指出，捷运蓝线为台中火车站至东海大学，全长十一．五公里，若采ＢＲＴ，只需 : 要十四．五亿元；ＢＲＴ的站位约三百至五百公尺一站，但实际要设多少站及场站位置， : 必须等细部设计出来才能确定；而捷运蓝线与绿线在中港路、文心路口交会，两条路线的 : 转运会透过站体连结，让蓝线无缝转运至绿线。 300~500设一站有点太近了 这样平均速率拉不高就丧失BRT的Rapid精神哩 : 另外，ＢＲＴ使用「双节公车」，即有两个车厢，运量约在一百五十至二百人间，由於目 : 前台湾没有双节公车，市府将请中央修法。 : : 针对捷运绿线、蓝线相继动工後，对文心路及中港路两条台中市交通大动脉势必造成冲击 : ，台中市政府警察局交通大队副大队长石进智表示，目前尚未接获交通局相关因应勤务规 : 划通知，惟警方平时在各重要路口交通尖峰时段都有规划交通岗疏导交通，未来也会针对 : 这两条道路的捷运施工处路段加强注意，若发现有车流量较大时，就会加派人力疏导交通 : ，未来若施工路段较多或需要封闭时，也会与交通局研商规划替代道路及采取相关疏导措 : 施，分散车流。 : : http://www.libertytimes.com.tw/2011/new/mar/18/today-center16.htm : : -- :

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) : ◆ From: 140.126.148.33 : → CORSA:双节公车?监理单位有设定香关的规范的准备了吗? 03/18 13:40 : 推 angeleu:有心推动的话，该突破的法规都该修，船到桥头自然直 03/18 14:07 推楼上，大众捷运法也是在MRT盖了之後才生出来的东西哩 而且公车捷运可以用现行公路法规顶着用 更何况一个大家疯的轻轨相关法源更加的稀少 : 推 missile:讨厌BRT 捷运就是要走在铁轨上的优先通行权才安全 03/18 14:35 路权多高，关系着花多少钱 很明显是中央政府无力在运量不高的地区盖太高级路权的东西 至於不见得要走在"铁轨"上啦...要不然木栅线要哭哭了 XD : → apex0221:BRT也是有专用路权的 03/18 14:51 : → apex0221:对岸玩这东西玩的比台湾好太多...还有全程高架说 03/18 14:52 : 推 kudo070125:厦门是个例子 但?有双捷公车的话 运能很受质疑 03/18 15:59 : → david75610:不过双节公车若真的能出现在台中也是蛮期待的 03/18 15:59 : → kudo070125:厦门BRT全程无论平面高架都是专用路权 03/18 15:59 : → kudo070125:如果台中做不到 只会变成另一种公车专用道而已 03/18 16:00 : → kudo070125:即便是库里奇巴 平面BRT也有号志优先权 03/18 16:00 : → kudo070125:台湾做不做得到? 03/18 16:01 : → kudo070125:即便是以BRT之名的嘉义BRT 也都有名无实 03/18 16:01 俗话说公车捷运有108种版本 你说的是哪一版？ 很明确的，BRT就是个弹性的概念， 从很寒酸的简配到顶级全配都有 核心的价值就是Rapid 而且这种Rapid的对照组就是小客车 嘉义公车捷运烂归烂，还能引起小客车驾驶赌烂干得要死 每次开车路过就骂政府脑残 我想就有达到Rapid的目的罗~ 另外，嘉义的系统可有优先号志的唷~ 最近修复了... : → chewie:有个比嘉义更高级的BRT系统出来也不错..也许做起来各地更愿 03/18 16:05 : → chewie:意采用 做不起来的话...考虑继续升级轨道化的蓝线? 03/18 16:06 : 推 aitt:BRT速度要能做到比一般公车专用道快吧 03/18 17:06 公车捷运一定会比行驶於公车专用道的公车快的 因为BRT路线单纯、路权等级高 就算做到班距3分钟，後车还是看不到前车屁股的唷 完全不会有行天宫恩主公生那种天龙车情况... : 推 seazilicy:为什麽不全程高架...台中还想要盖中港路MRT喔？ 03/18 17:40 : 推 chewie:是啊 而且高架BRT绝对赶不及在绿线启用时同时通车 03/18 20:12 : 推 kudo070125:兴建BRT的前提就是 BRT必须要有比一般公车快 03/18 23:25 : → kudo070125:号志优先 运量足够(班次密或双节公车) 03/18 23:26 : → kudo070125:做不到的话就跟一般公车无异 03/18 23:26 BRT的另一个特徵又出现了 "弹性"，人少班距就大，人多班距加密 如果离峰时段用班距5分去跑... 实在有点烧钱... 但是不用班距5分去跑难道就不叫BRT吗？ : → gray48816:我比较好奇是谁来经营? 03/18 23:43 : → gray48816:会不会BRT开了却还是比巨业慢XD 03/18 23:44 有八卦是台中捷运股份有限公司经营... 听听就好.... : 推 CORSA:BRT也搞号志优先?垂直相交的干道会瘫痪吧~班次密集会更明显 03/19 02:59 : 推 kudo070125:BRT怎麽没号志优先 外国也不是没有例子 03/19 15:53 : → kudo070125:光班次密集顶多称得上比较快的公车而已 03/19 15:55 : → kudo070125:既然会有干道瘫痪的问题就证明中港路比较适合专用路权 03/19 15:56 是的，优先号志的系统有班距上的限制 过於密集的班距会严重干扰垂直方向的车流引发瘫痪 当然这不仅发生在公车捷运的垂直车流 台铁沙仑支线加入营运後，台南青年路平交道车流不就开始出问题了？ BRT/LRT遇到运量大增有两种做法 1.先增加单次运能(车厢增长) 2.再班距加密 万一人都爆满了还载不完才考虑系统升级 立体化是最後手段... : → yaayaa:号志优先不见得每个路口都要有阿 而且 就算有号志优先 也可 03/19 16:59 : → yaayaa:以设定只延长绿灯秒数的上限 03/19 17:00 : → yaayaa:以设定延长绿灯秒数的上限 03/19 17:00 没错，没有说优先号志就一定要像平交道那样绝对优先 搭配公车捷运的站点设置以及停靠准则有很多种玩法 使用近端设站的方式可以以车站间做一个连锁 让BRT在放乘客的时候给红灯 而BRT行驶的时候确保绿灯连锁至下一站(或是BRT通过之路口逐步解除优先也行) 不管怎麽玩，目的都是减少BRT因红绿灯而造成停等闲置的时间 没有那麽一定要怎样或一定得怎样罗... 至於嘉义的设定比较简单，由於嘉义的路口距离很短 每一个优先区大约连锁个2~3个路口 绿灯延长以及红灯缩短同时执行 就算停红灯可能停10秒而已 是一种很动态的操作 -- │ 本务车 後连车 │ 马 │ ◢ ---B- ◥ │ 达 │ E1001 E1002 │ 暂 │ -A--- │ 时 │ 1 2 ▄▄▄▄▄ 2 1 │ 隔 │ ● ●● ● ● ●● ● │ 离 --

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