※ 引述《katiecan (canny)》之铭言： : 由於最近一阵子常常往返 台中(从朝马上车)-台北(台北火车站) : 统联和国光都曾经坐过 前前後後至少有20趟以上 : 之前就听版友分享说 "坐国光比较快" 至少就台中-台北这条路线啦 : 在自己亲身坐过之後 也深觉真的有差!! : 就朝马->台北这个路线而言 : 在没有大塞的状况下(平日的13:00-17:00时段) : 统联平均需要2小时20分~2小时40分 不等 : 若加停竹科/新竹/中坜休息站 还要再多加个10分钟左右 : 而国光平均行车时间大约是2小时~2小时20分 : 若是加停林口就大约再加个10分钟 : 但就我坐过的这几次经验 从来没有超过2小时半 : 本来一直不相信 觉得同样都是客运 路线也差不多都走国道一啊 怎麽会有差别呢 人也是坐不塞车时段 早上六点从朝马发 很扯 7点45分到台北车站 当然 车种有差 我做的是以前那种航空座椅三排座的老车 也就是台汽时期的国光号 不过这种车真的很会飙 : 觉得可能是: : 1.停靠站数目 : 统联在台北市内停的站比较多 : 而国光经三重站之後就直接开到火车站旁的台北西站了 国光比较单纯 下三重交流道之後只放下三重的旅客 之後就直冲忠孝桥 统联就比较机车一点 下台北交流道硬是要走那红绿灯超多的重庆北路跟承德路 停站影响时间倒是其次 应该是动线规划不当 当然啦 国光有自己的客运总站 不像统联要跟别人挤 进出站时间当然有差别 : 2.行车速度与超车技术 : 不知道是不是我的错觉 我觉得国光的司机都开得很快!!!! : (到底是为什麽呢? 百思不得其解....难道速度也有业绩压力吗?) : 而且他们变换车道的技术真是炉火纯青 一路上不知超越多少车子!! : 而统联的司机比较不一定 有开快的也有开慢的 : 但坐过好几次司机真的都开好慢..... : 明明路况非常良好 却一直被小轿车还有别的大巴士超越... 其实国光司机有大部分是以前老台汽时期的车神前辈 这一点怎能是统联客运能比 再者 统联的车身较高 重心会偏 基本上不能开太快 否则一阵大风袭击他就准备翻车啦 : 3.(请问大客车可以在朝富路直接大Uturn嘛= =???) : 统联从朝马载客之後 总是绕了一大圈才回到中港路then上高速公路 : 而国光的司机很厉害 直接就在朝马站前面来一个超级大Uturn然後直接上高速公路... : 我没有去注意是不是每个国光的司机都会来这招 : 但至少我的记忆中统联从来没有Uturn 都是绕一大圈上国道的... 这只能说国光朝马站的站点设置太好了 腹地比邻近的统联朝马站还要广 透过站场空间要来个大回转 基本不是问题 : 但抛开速度的因子 : 统联的椅子坐起来还是比较舒服 整体环境也比较舒适(空调通风比较好 也比较乾净) : 统联的班次也比较多 补位速度比较快 : 可惜的是统联似乎不能预订 朝马->台北的票? 都必须现场抽牌补位 : 而国光的朝马->台北路线 就有开放预订 : 以上我个人的一点心得分享 不知道实际上事实是不是如此啊.... : 也希望有相同经验的版友一起讨论! :) --

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