※ 引述《nick0605 (两津勘吉)》之铭言： : 还辟驶免费接驳车 结果市府美意 外地游客却不领情 : 这个失败的前车之监还在眼前 现在又想搞公车延後收班 : 连可行性都舍不得去评估 : 在台中 晚上10点时段之後 公车使用率最高的商圈在哪? : 不是在逢甲商圈 而是在一中 : 虽然这里的人潮不亚於逢甲 观光客也不输逢甲 : 但人家有大半的人潮都是[补习班下课返家的学生潮 还有百货公司柜姐潮] : 撘公车的人当然多 单纯去逛一中街的反观不太会去利用公车运输系统 : 反观逢甲只有一条夜市 没什补习班 就算附近的高中职晚自习下课 : 早在九点多就溜走了 学校之後也会关大门 附近也没百货公司更别提柜姐 : 而大学生多半住校或是在附近租屋 而且多有机车代步 更不会利用到公车 : 另外的公车主要客源 老人&残障人士 早就在家呼呼大睡 : 你公车没有这两大客源主力作衣食父母 而观光客也不大会利用公车 : 那你延後收班是来开心酸载蚊子的吗 三民／一中商圈本来就有统联 83 号公车 24 小时营业 ( 不过子夜 12 时以後 83 路的人其实也是很少的. ) 而且 三民路上就算十点以後. 还会有从 丰原／潭子 往台中. 南投的 中客. 丰客等末班公车. 即使末班车到中技往台中方向可能将近十一点. 没有延迟收班的需求 因为本来就多. 即使从中技三民商圈步行到台中火车站差不多走 20 分钟就可以到. 会去逛夜巿的人事实上对公车的利用度并不高. 观光客以我个人所遇到的实例事实上是不少. 再者. 83 在 11 点後仍然每小时有一班公车. 即使十二点一点仍有公车可以前往火车站／东海大学. ( 不过今年好像没有了 ) 加上 18 路在中友附近也是 24 小时有车可搭 : 推 seazilicy:我认为运量和需求是做的出来的..要1.多方配套2.时间培养 02/25 01:25 : 没错 多方配套 时间培养 : 但我觉得还是要搞清楚 [对象是谁] : 否则一直作白工下去 一点效果也没有 : 要用公车系统去接驳逛夜市游客 : 不是说配套做不到 重点是你敢不敢作 : [每个晚上7点过後福星路各路口封街车流管制 仅限接驳车 市公车 计程车进入] : 我保证效果绝对看的出来 但是先想想看 谁会第一个跳出来反弹 限车进入?? 在台中?? 开玩笑吧. 前某议长送钱都判无罪了. 限制?? 台中港路一二段限制机车停放. 吊违停. 结果呢?? 从广三到三越. 违停还不是照停 封街管制车流?? 开玩笑吧 商家会第一个出来讦谯. 加上地方民意大婊.. 啊打错了. 代表. 顾客流失生意难作造成商圈没落. 这顶大帽子 谁敢扛?? 台湾的人从成年到开车族. 机车族. 学生.. 闯红灯的.蛇行的. 台湾的法律之无用执法之无能... 别的不说光看新光三越就好. 地下室有六层停车场加上侧门对面的大停车场. 结果台中港路和惠来路还是一堆违停?? 为什麽?? 效果和计画只有喊喊而已. 没人敢拿公权力／法律出来铁腕实行. 一切都是空话. : 推 kutkin:我觉得你不要用自己的习惯去想一般人 02/25 07:04 : → kutkin:我个人也是可以走1~2公里去搭车 但一般人不会想这样 02/25 07:05 : 很纳闷 若换个角度想 : 如果往前多走个一两公里 : 可以搭到公车前往火车站 或是在朝马搭国道客运 : 也不会被计程车海噱 为了避免逛完夜市没公车可搭而牺牲一点点的体力 : 这麽简单的事情 为什麽要这麽吝啬自己的脚力 : 更何况这种行为也可以让自己的行程更为弹性 : 想要几点去搭客运就几点出发 不必为了配合市公车末班车时间 我个人的看法. 用什麽道德劝说是没用的. 四个字. 重罚＋诱因 外层建一个至少十层的立体大停车场 ( 逢甲附近的停车场不足是事实 ) 违停加强拖吊加重罚. 例如违停拖吊领车五千块起跳. 增加接驳车至十分钟内一班. 免费接驳车十五分钟内一班. : 只要不是[捷运接驳公车]的一般路线 : 若没有开辟夜间公车班次 : 末班车收班标准多半落在22:00~22:30 : 跟台中市公车营运时间相差无几 : 至於[捷运接驳公车]就不一样 : 他们必须为了配合[捷运末班车进站 离站时间] : 而将末班公车班次时间调整配合捷运收班 : 通常这种公车开到很晚 最晚回到总站有时都一两点 : 但可以肯定的是 他们绝对不是为了士林夜市而存在的~~~~ 公车从来不必为夜巿存在. 逛夜巿的人其实绝大多数不需要公车. 认清事实. 才能对症下药. --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 111.252.102.161 ※ 编辑: kuo1102 来自: 111.252.102.161 (02/25 20:08)