※ 引述《a4567850 (制香师阿淇)》之铭言： : → zoe0727:最後面的八个相亲座,真不知是那个猪脑袋想出来的????? 02/18 18:52 : 推 SCANIA168:很多国外的公车都是相亲座+无椅靠，楼上少见多怪 02/18 18:53 : → LT134P:相亲坐是参考国外设计 所以国外低底盘都是猪脑袋设计(笔记) 02/18 18:56 : 推 tim7323:相亲座完全是因为低底盘轮拱的致命缺点而设计的 02/18 22:54 以加州圣地牙哥的低底盘单节公车为例 这边的公车大巴大致都是New Flyer 的低底盘，後半相对前半高两阶；不过两阶 的高度也比一般的楼梯一阶低。针对轮拱，左侧前轮轮拱装有监视设备主机并挂 有文宣放置盒（通常是路线图），右侧前轮轮拱则当做置物空间；後轮轮拱上方 则为长条椅，侧视图如下： （窗户） 最 ├────┤ 後 │／￣￣＼│ 排 若从上方看，後半截座椅是ㄇ字形，每条可坐 5人： ┌─────┐ │─────│ │▏ ▕│ 窗▏ ▕窗 │▏ ▕│ 户▏ ▕户 │▏ ▕│ 不过长条椅的设计在台北被打枪了，猜想是因为放在前轮轮拱上造成离地板太高 所致；当时是降大梁车所以後轮影响不大。而轮椅族上下车的方面，公车本身有 跪倾装置及轮椅渡板，均由驾驶按钮控制，所以驾驶不用架设渡板（但若有轮椅 要上下车，驾驶须把轮椅固定好或松开，甚至帮忙推下车）。前方的座位亦有部 份是活动式的，当轮椅上车时，座垫便收起来以利固定轮椅。 双节车的配置差不多，第二轮拱上也是长条椅；高起来的部份是在第二节的车门 之後。 公车设备比台北好，不过票价至少USD1.75 （看业者，不过也只有两家业者）， 但相较开车而言，金钱上的成本还是比较低（时间上就不一定了，因为可能要转 车，且转车没折扣......所以如果需要转车不太会用单程票而用pass） -- 火车开了......89.10.20复出江湖的莒光号10/10A次夜乌龟车，取代原复兴号126/126A次 高雄2300开车後，沿途只停左营 楠梓 冈山 路竹 台南 永康 善化 隆田 新营 嘉义 民雄 大林 斗南 斗六 二水 田中 员林 彰化 沙鹿 清水 大甲 苑里 通霄 後龙 竹南 新竹 竹 北 湖口 杨梅 中坜 桃园 莺歌 树林 板桥 台北就给他到松山啦！10次逢周一二三（永康 以北各跨次日）改经山线10A次，海线沙鹿 清水 大甲 苑里 後龙 通霄等站停办客运，山 线停台中 丰原 后里 三义 铜锣 苗栗6站并办理客运。10/10A次於89.11.30改为36/36A次 --

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