: http://img827.imageshack.us/img827/1360/121853.jpg : 这是我画的示意图 : 绿色虚线是53路公车 红色是死亡的骑士 : 可以发现只要机车出了地下道後 就必须与其他车辆合流 : 所以这条路也可以算是设计缺失了吧? 这张图是你自己认为示意图画的吧，肇事判断建议还是以警方调查的肇事监定 调查为主。 撞车前与车後，司机大不同 此外也要知道车祸之前，两车的相对位置 这个在新闻报导里看不出来，只知道死亡位置在後轮 但撞击点不得而知 这点还是要以警方调查为主 挑个错误 机车地下道出来与平面道路碰到第一个路口是实线并非虚线 过了路口又延伸一段实线 实线跟虚线的意义不同 : : : : 推 carnie:这种事怎麽好像常有 应该设公车专用道 或是机车道要加大 公车专用道 : 我是建议地下道出来的机车道 能分流至少到前面的红绿灯 : 但是根据我对市府交通部门的了解 实施的可能性不大 刚刚用google earth看了一下实景 地下道出来离汇流有相当长一段距离，并非马上就有要汇流，离槽化线估计大概还有60m 距离。 为什麽实行困难可能性不大，不是公务人员惰性大... 然後你知道如果让机车道延长，旁边地下道就要少一个车道 地下道左转与直行旱溪西路，就会混在一起，等到上下班就有好看了，左转车辆会阻碍 直行车辆，地下道就会塞车。 要减少这个问题...目前大概只能 机车地下道出口，提醒右侧车道道，汇流请注意，减速慢行 当然旁边平面车道是提醒左侧车道有车汇流，减速慢行 基本上让个机车道到前面路口有些许困难在 回到整体交工设计而言，先放开这次事故来看（没有警方的初判报告书很难判断） 机车到随者实线延伸大概40m，对於机车右侧车道有相当的视距可以判断，对於 右侧车道也有相当视距判断机车车道，知道台湾驾驶人很多人就算考到驾照 标志 标线都看不懂，可能实线就在切换车道，甚至是切换车道不注意旁边 车道来车，怪谁呢？ 主动而言 要不然就是在地下道出口与平面道路出来第一个路口，放一个号志，控制两个车道 汇流顺序（但是这应该会被打枪，离前面红绿灯太近...） 不过如果有红绿灯前面的渐进车道就可以取消了...XD -- 相簿 http://photo.xuite.net/chenkyen 运输也可成为旅游的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog --

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