这次因应捷运芦洲线的辟驶，新辟了13条公车路线 提出一些值得讨论的地方与大家讨论看看... 1.首先来比较橘16.橘17 橘16跟橘17几乎重叠90%以上，橘16俨然是橘17的区间车 不过有个地方可以注意一下... 在捷运三民高中站，往长荣路的停靠点两者相反 橘16.(橘18)停在往三民路的方向；橘17停在往民权路的方向 (橘18也是类似性质路线，可以放在这里讨论) 但偏偏橘16班次比橘17多将近一倍 橘17真的打的过橘16? 不过这两条线在捷运芦洲站是同一个点，可以看谁先来搭谁... 但捷运芦洲站就没有橘18可以搭了 不然橘18其实班次也不少的说(如果目的地在长荣光复以南，有橘18可以搭的话) 简单说就是→芦洲站可以搭O16.O17、三民高中站可以搭O16.O18；O17在对面。 其中班次 O16 = O18 > O17 民众会如何做选择，之後可以观察一下。 2.快速公车在三重端的动线 先看925 本线下三重IC後右转三和路，左转自强路，右转联华街接永福街 然後右转力行路 回到三和路停靠捷运三和国中站 这样不嫌有点绕吗? 从林口到三重以後还得绕一圈才能到捷运站 我刚刚看了一下捷运公司画的三和国中站地图，自强路上不知道是不是一个小出口? 如果那是一个可以通行的出入口 那看能不能在自强路上设一「捷运三和国中站(自强)」 这样可以少走一点路 也可以不必跟着925绕一圈 另外我刚才用Google map看了一下联华街、永福街一带，都有一些住宅 若只设「树头公」一站，会不会有点可惜了这个有公车进联华街的机会? 且若自强路上可以设「捷运三和国中站(自强)」，那925是否可以再开到永福街里面 (亦即：原行驶力行路至三和路，改直行永福街至三和路再右转) 这样就不怕林口人抗议了 (先在自强路下车就可转捷运 不必跟着绕一圈 永福街也有公车搭 至於力行路还有929) 925看完来看929，一样是三重IC下来，929行经之前闹很大的自强路二段、忠孝路二段 这些地方现在有274可以搭，929辟驶後更可以方便进出...呃，只有出没有进 因为929在当地应该只是为了折返，顺便行经并设站的 且这样反而跟274站牌反方向= = 而且八里人搭929到三重还要绕一圈才能到捷运三和国中站，未必能打的过927.928 如果允许的话，三重IC下来一样先把人送到捷运三和国中站 然後顺着929返程路线逆着经力行路开到忠孝路二段口那边，然後直行力行路 停靠「新海瓦斯」、「渔会」这些只有659行经的地区，左转重阳路四段 再左转自强路二段原线折返。这样虽然会增加行驶里程，但八里下来直接到捷运站， 自强路那边居民也可以满足(之前一直在争274)，路权应该也OK吧?(659也是重客的) 3.橘17与928 从捷运芦洲线辟驶之後，到五股工业区可以更方便 从捷运芦洲站可以搭橘17及928到五股工业区，不过...反方向 偏偏两条路线班次又半斤八两，都不是那种密集型的 这样真的满伤脑筋 但却没解决办法XD 4.八里端 927.928.929.704 八里中山路上，往捷运站的公车中 927.929是往八仙乐园的方向； 928.704.红13.红22是往关渡大桥的方向。 其中，看起来最绕的就是928，到芦洲前还要先去五股绕一圈 929在进市区後要绕一段路(前文中提及，并有提出改善的方案) 看起来就是927最不错，没什麽绕路的样子 不过我有点好奇啦...民众会选哪边搭车呢？红22.红13的运量会不会掉很惨呢~？ 这些都是日後可以观察的重点。 不过有趣的是，927.928都可以站位(台64非高速公路) 但929不可以有站位(中山高) 另外928如果从八里国中站搭到芦洲只要一段票，不知道会不会吸引民众去该站搭车... 5.可以观察橘13及927，两者在三重端路线只差在分子尾那里 应该是故意这麽设计的，这样橘13与927同时发车，橘13在绕自然公园时 927先往市区开 可以错开班距，两线可以维持交错班次发车...但反程就很难讲了XD 6.928与橘19 928下来到五股之後开始与O19重叠至捷运芦洲站，不过928班次比O19少... 我不确定928.O19在捷运芦洲站站牌一不一样 不过O19主要的客源区似乎跟928重叠大半了... 以上是我对这次新路线的一些看法，与大家讨论看看~说不定有更好的改法 先说我不是三重芦洲人，这些路线怎麽改都跟我八竿子打不着 我只是提出些建议与观察路线图後的感想罢了。 -- ┌───────────┐ │南港软体园区站,请下车 │ └───────────┘ 南港软体园区站-- 98.7~99.8 共 14 次蝉联北捷运量最低车站 --

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