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图文并茂部落格版: http://minovski.pixnet.net/blog/post/32263321 以下是纯文字版,与部落格版会有一点小小的不同。仓促完稿,疏失遗漏之处 尚祈各位前辈指教。 虽然「运具选择」在我们的日常生活中,似乎是转瞬间就可以决定好的小事, 但在这短短的时间里,却隐含了习惯、资讯的掌握程度、所需时间、安全舒适考 量,以及成本等等不同因素。现在,我们姑且以搭乘客运为实验组,对照组为普 通重型机车、大型重型机车与小客车,并试着计算最重要的影响因素之一-- 运输成本(本篇所述之「运输成本」,为经济学所定义之「会计成本」,原则上 仅考量了金钱方面的实质支出,并不考量时间成本等「机会成本」。盖因假设情 境为用路人持有各种私人运具,而针对「使用不同运具的运输成本」来考量该使 用何种运具。) 背景:周日晚上从台南市西门路的「台南站」搭兴南客运「台南-阿莲」线到仁德 家乐福买菜,单趟票价23元(8公里);回程搭联营「屏东-南二高-台南」 线由仁德家乐福搭至东门教会站,24元(3.9公里) 计算会计成本: 去程每公里成本2.88元;回程每公里成本6.15元 以下计算私人运具行驶每公里之会计成本,购车与税金均视为沈没成本而忽略不计, 而通货膨胀、车辆折旧与利息自然也不在考虑范围内。 小客车部分: 油耗估计10km/L,油价30元/L,每公里油费3元;轮胎每五万公里更换,一条 1500元,每公里轮胎费用0.12元;机油与滤心五千公里更换,每次费用一千 元,每公里费用0.2元;故小客车定期使用会计成本,为每公里3.32元。 普通重型机车部分: 油耗估计40km/L,油价30元/L,每公里油费0.75元;轮胎每一万公里更换, 一条1000元,每公里轮胎费用0.2元;机油与齿轮油每一千公里更换,每次 费用300元,每公里费用0.3元;皮带与空气滤网每一万公里更换,每次成本 1000元,每公里费用0.1元,故普通重型机车使用的会计成本为1.35元/km。 大型重型机车部分: 以600cc排气量机车为范本,油耗估计20km/L,油价30元/L,每公里油费1.5 元;轮胎每一万公里更换,前後轮共8000元,每公里轮胎费用0.8元;机油与 滤心每五千公里更换,每次费用1000元,每公里费用0.2元:链条每三万公里 更换,每次费用3500元,每公里费用0.17元,故大型重型机车使用的会计成本 为2.67元。 小结: 估计三种私人运具之每公里行驶会计成本,可以发现三者均以燃料成本占最多 数,而其他杂项成本大多数均低於0.5元/km,这也是为何多数驾驶人在计算行驶成 本时,往往会忽略车辆维护的会计成本,唯独骑乘大型重型机车必须同时在意燃料 与轮胎成本。另外,在没有停车费用的情况下,小客车的使用成本在一定里程上明 显高於搭乘客运,大型重型机车接近之,而骑乘普通重型机车之会计成本远低於搭 乘客运。 再进一步讨论,普通重型机车如依照客运行驶路线行驶,去程成本10.8元,若 抄近路走直线仅8.91元;回程成本5.27元,远低於搭乘客运。值得注意的是,以上 仅考量会计成本,如计算时间成本,机车将更有优势。 接下来考量购车与税金的成本,若普通重型机车购车成本六万元,125cc以下 免牌照税免车检,燃料费两年900元,加上行照规费150元,平均每年行驶一万公 里,使用寿命十年,不考量通货膨胀、车辆折旧与折现率的前提下,每公里行驶 成本为0.65元,所以就算加上购车成本,还是较搭乘客运经济。 透过上述计算,不难发现若要使大众运输系统使用率更加提昇,除了推动无 缝运输等降低其时间成本之作法以外,更需要考量人们心中最在意的会计成本, 合理地使私人运具外部成本内部化,例如汽机车任意停放使公共设施(如道路、 人行道)空间付出机会成本,透过收费便能有效将此成本转由私人运具使用者付 出,使其在会计成本的考量上,有可能因为高於使用大众运输,从而改变其运具 选择行为,然而这也是台湾各地在推广「绿色运具」、「永续运输」实务面的盲 点。若政府光是担心民众扣上「政府抢钱」的莫须有大帽子,而不愿意与民众好 好沟通,让多数民众了解「使用者付费」是为了公平,并维护以纳税人缴纳的税 收所建设的公共设施,实在有愧於「民主国家」的自我期许。 尤其,在台南、高雄等平均旅次时间、长度均极短的都市,以最适运具的选 择表来看,当然是落在机车与自行车上面,若机车的使用成本低到可以忽视(其 实不是低,而是许多成本外部化了),大家选择方便快速的机车作为主要交通工 具是再自然不过的。(至於在行政机关与运输规划的角度上来看,机车到底安不 安全?是否该以安全考量而特别抑制机车的使用?容後以专文述之,本文暂不讨论) -- 冲锋陷阱个冲冲啊冲 一於奉命行动就发动 一有命令就会立时发动!直赴外太空上上上~(我地要冲)冲冲冲~(真够威风) 好威猛金刚钻实在极有用! 上上上~(一招打中) 冲冲冲~(招招变动) 啦啦啦啦啦啦啦~啦啦啦啦啦啦啦啦啦啦~~ 自问盖世武功~样样通 自问武艺精通~够威风 妖魔鬼怪个个败退 日日夜夜探敌踪 --



※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 112.104.192.172
1F:推 NiChu:推一个用心 10/24 00:10
2F:推 TEMU2000:推 10/24 00:13
3F:→ TEMU2000:推这篇 http://minovski.pixnet.net/blog/post/32212064 10/24 00:14
4F:推 komachi275:我有个想法 在购物旅次来说 私人运具应该除了会计成本 10/24 07:29
5F:→ komachi275:与机会成本外 还有其他的效益存在 例如方便载运采购品 10/24 07:29
6F:→ komachi275:因为此时的运具选择考量的不仅是人的运输而已了 10/24 07:30
7F:→ seazilicy:普通重型我都算2元/KM...比较方便 10/24 07:49
8F:推 eastwing:推,搭公车真的又贵又慢(如果不考虑目前外部成本) 10/24 09:28
9F:→ eastwing:至於komachi275所说的,我想对於家乐福 特力屋这种大卖场 10/24 09:29
10F:→ eastwing:会是比较明显的考量,这种量贩店开车去我想是理所当然. 10/24 09:29
11F:推 LT134P:去买菜基本上也不会骑大型重机吧XD 10/24 09:50
12F:推 map5108:推这篇! 不过这应该是[心得] 不是[情报]吧? 10/24 10:39
13F:推 mackywei:有车的人--开车--大卖场 / 欧巴桑--机车--菜市场 ... 10/24 12:36
14F:→ mackywei:或可作为类比,供eastwing君参考? 10/24 12:37
15F:推 eastwing:不过很多地方的欧巴桑是搭公车去菜市场的,至於去大卖场开 10/24 14:20
16F:→ eastwing:车主要是有载购买物的需求. 10/24 14:20
17F:推 dr2915:这篇写的真好! 10/24 16:15
18F:推 luther0583:先推一个,不过搭公车客运到大卖场的真的是极少数 10/24 18:18
19F:→ luther0583:另外纠正一下,兴南客运西门路那一站是"西门站",别再 10/24 18:19
20F:→ luther0583:搞混啦~ 可以参考#1ClRTmNo (Bus) 10/24 18:20
21F:推 sohate5566:西门町表示: 10/24 19:19
22F:推 komachi275:其实大卖场要开车 多少也跟塑胶袋收费政策有关... 10/24 20:50
23F:推 cgy:有关是个推论,是否真的很有关系,那要看怎麽去研究罗 10/24 21:41
24F:→ EMU300:基本上理论跟实际很难相符,这是运输学者跟实务脱钩的原因 10/24 23:25
25F:→ EMU300:这些理论计算都敌不过使用者个体选择 所以怎麽算都没用 10/24 23:26
26F:→ EMU300:而且假设使用者都是理性的这基本假设就错了 经济学就是这样 10/24 23:26
27F:→ EMU300:与其在运输理论上做模式推导 不如多去路上看实务比较实在 10/24 23:27
28F:→ EMU300:在运输产官学界都待过的感想 运输的模式真的趋近於"垃圾" 10/24 23:28
29F:推 Chungli28:看过"马路学"这本书後,觉得学校应该要开"运输心理学"课 10/25 00:46
30F:推 sayin:实务论证也是反推回去校正模式 社会科学与自然科学混种 就会 10/25 20:06
31F:→ sayin:有多面向的解释方式 GM模式都可以推出好几代了 模式修正真的 10/25 20:08
32F:→ sayin:没啥了不起 又不是一推就是真理 无法打破 10/25 20:09
33F:→ EMU300:模式适合发表论文骗骗稿费及参加研考会高来高去 10/25 23:31
34F:→ EMU300:当然,在学校里面求生存一定要靠这些东西才行 这是种训练 10/25 23:32
35F:→ EMU300:但是这些训练的积极意义是面对实务要有更清晰的思维处理它 10/25 23:33







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