※ 引述《gishileh (未满18禁搭限制级公车)》之铭言： : 推 hicker:所谓养蚊子的 其实可以改为感应式红绿灯 09/09 20:36 : → hicker:之前不是说好像要在士林的承德中正路口做测试?? 09/09 20:37 : 这个我赞成 但就怕汽机车车流过大一直来 停不住 : 反而把需要一路无阻碍的公车受阻 : 推 cgy:就台北市而言有公车专用道的地方红绿灯会养蚊子吗？ 09/09 21:20 : → cgy:其实路段中的公车专用道例如公馆，应该要将行人穿越道 09/09 21:22 : → cgy:立体化，在路中多一个红绿灯影响车流效率 09/09 21:23 : 这是可以的 : → cgy:行人不应该给他绕路，应该要有别的解法，在行人为主观念 09/09 21:25 : → cgy:不应该有行人该绕路这种想法，其实就整体来说应该汽机车减量 09/09 21:26 : → cgy:而不是只想到，汽机车最大，大家都要配合汽机车，汽机车少了 09/09 21:27 : → cgy:，行人好走，公车好走，汽机车多了，行人不好走，公车不好走 09/09 21:27 : 对 但是台北市政府为了让行人好走 : 刻意增加太多无意义的红绿灯 想让汽机车和公车都难走 : 让汽机车难走也认了 但北市府明显想大幅削弱公车的速率 : 想让行人以外的都有被丧权辱国的感受 : → cgy:为什麽去选择一个最糟模式去执行呢？ 09/09 21:28 : → cgy:相信原po一定是很少走路的人，才会有这种行人多绕的想法 09/09 21:29 : 错 我是个通勤族 但行人多绕 对公车也有利 错 很多国外文献都指出，行人多绕路只会增加行人的痛苦指数，痛苦指数增加就会造成 行人不愿意行走，只想马上就目的地，因为大众运输可及性没这麽高，乾脆就开车出来 并没有你想像中的公车会好走 最重要还是私有运具减量，你这样让行人难走，并没有改善到什麽，只会让汽机车更多， 更不利於大众运输在都市发展的环境。大众运输是跟行人绑在一起的 另外个人认为台北市红绿灯前停等过久问题，是号志设计问题，不要牵拖到行人 身上，外国重要都市cycle没有在设计90秒以上的啦 其实有了公车专用道应该要设计优先号志，priority应该要比私有运具来得高， 并没有说，让行人好走，汽机车不好走就会影响到公车设计。 改正要从问题核心点，行人时相这些都是细枝莫微，因为问题核心点根本不是行人问题 ，台北市不会弄搞成这样，不代表这个方法就是有问题。 世界运输规划导向都在以"人"为本，实在是没必要开倒车回到1970至1990以"车"为本 概念，并竟人才是运输里面最重要的角色 : 推 spiritman:觉得公馆应该挖个地下道通到公车道 减少那个红绿灯 相信 09/09 21:34 : → spiritman:不管是对一般汽车还是公车都会较为顺畅 09/09 21:35 : 空间太小 做天桥或地下道连接都过於勉强 : 公车专用道的月台宽度都不到火车站月台的1/2 : 不过如果月台能拓宽的话 就能做 : 还有一招就是 公馆站直接连结公车专用道月台 : 但这样公馆站势必要全部大翻修 : → cgy:公馆多出来两个个的确有多余到，用天桥的形式对於无障碍考量 09/09 21:36 : → cgy:可以使用电扶梯或是电梯解决 09/09 21:37 : 这样的设计 每次就是老人和无障碍者抗议 结果都变成行人穿越道 : 推 wastepaper:以公馆来讲1号出口前的公车停靠区太小.违规计程车停靠 09/10 04:35 -- 相簿 http://photo.xuite.net/chenkyen 运输也可成为旅游的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 218.160.183.86 ※ 编辑: cgy 来自: 218.160.183.158 (09/12 08:27)