※ 引述《zonnnnn (机票贵到看不下去了 = =+)》之铭言： : 发表个人浅见 若有误之处还请海量 : 如果在专用道路幅不可能增加的前提下 可以改革的措施包括 : 1.公车站捷运化: 进入候车区之前就先刷卡 类似捷运的刷卡设置 : 2.落实里程计费制: 这是跟前项搭配 统一後门上车前门下车 前门设置刷卡机 : 3.候车区公车预报系统:目前的公车站大多是可停站三辆公车 : 但旅客无法预期来车的顺序 透过无线网路搭配显示看板 将停靠区分为 : 第一 第二 第三 停靠区 这样可以减少等候旅客在站台移动的时间 : 4.以公车上下车为优先的号志系统: 也就是感应第三台公车移动起始开始变换号志 : 待第三辆公车通过路口後变换信号 这样可以节省已完成上下客却堵在路口等後的时间 : 各路口可以现行秒数来区分公车移动组数 : 这四项若是可以实行 可以稍稍舒缓公车专用道堵车的一些状况 不过还是有很多问题 : 例如投币的旅客如何入站 现行站台大小无法确保动线的顺畅等等 : 若是台北市政府有心要把公车专用道塞车的问题解决 可能要大改现行的配置 : 个人的建议是: : 1.公车候车区移往道路中段: 这样可以避免要去变更号志的问题 已完成上下客之公车 : 也有缓冲区域避免堵在候车区 : 2.利用人行天桥来连接人行道与公车专用区:这样可以解决前面所提到的问题 : 包括入出站闸口的配置 零钱购票机的摆放 公车资讯即时系统与各线路的资讯也可以 : 放在人行天桥内(甚至包括候车椅等) 站台简洁化增加移动的区域 : 3.里程计费制度的落实 : 4.上下车专用门的分离 : 如果全线路这样去改建 公车专用道基本上已经有类似高铁的後车模式 : 并且所需成本不高 不过目前还无法评估近期几条捷运通车後 : 公车专用道拥堵情况的改善 : 此外 车站进出立体化也会衍生残障人士入站的问题 需要装设电梯等等 : ※ 引述《studio1596 (阿嘉)》之铭言： : : 看到公车专用道一条龙的影片之後，心中突然想到一个问题 : : 　 : : 台湾的公车专用道都只有单线车道 : : 　 : : 我突然觉得，是不是就因为这个原因，才会导致塞车，一条龙的奇景 : : 　 : : 如果......我是说「如果」哦 : : 　 : : 公车专用道改为两条，即双线道 : : 　 : : 靠近公车亭的车道，就比照目前的使用方式，无需变动 : : 　 : : 离公车亭较远的第二车道，就「超车专用」 : : 　 : : 如果遇到一条龙的时候，为节省宝贵的时间，就可先超车 : : 　 : : 我知道这又会衍生出过站不停的问题，然後乘客又投诉公司等等...更多问题 : : 　 : : 还可能有交通安全问题等等 : : 　 : : 我知道一条龙的问题无法解决，这方法只是我突然想到的，要实行根本不可能 : : 　 : : 假如先撇开过站不停、交通安全，以「解决一条龙问题」来说 : : 　 : : 想问问看各位的看法如何呢？ :D 台北市公车专用道比较可怜基本上没有地方可以让他有第二车道，如果市民愿意 牺牲一车道换取那也是可以，不过现阶段来说这不太可能。 应该要把问题单纯化，不太需要引入很复杂的什麽系统，版友提的方法解决有限。 公车专用道是一条路，是路就有所谓的LOS，应该是针对LOS方面去解决 为什麽会一条龙，就是LOS低落了，那LOS低落是什麽原因，就是这条路已经超过他的负荷 ，那应该是要去解决系统LOS问题。 题点是在公车专用道塞车，不是公车专用道人满为患。 交大87年有一篇台北市公车专用道服务水准论文可以看看 台北市公车专用道就是一股脑的车子全部往内塞，以公馆来说，大概只有走福和桥 或是走基隆路才不会走公车专用道，以一个单线道的道路系统这样的安排是否已经 超过负荷，当然公车专用道LOS的建立不太能把道路系统照抄出来，可以依据特性 建立一套LOS，在这样的LOS到底有多少公车可以上线服务才能达成顺畅，在依据 这样标准，整并公车路线，或是作调整，其实公车专用道上路线上面应该是要单纯 越好。 -- 相簿 http://photo.xuite.net/chenkyen 运输也可成为旅游的主角 http://blog.xuite.net/chenkyen/blog --

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