完整图文板登载於个人部落格(无音乐) http://ikaruswillie.pixnet.net/blog/post/26985513 ============================================================================== 欣欣客运与全球宇通公司於2010年8月26日举办低底盘新车交车典礼 选在已经举行过多次低底盘公车发表会的中正纪念堂广场举行 这是宇通这个品牌第一次进入台湾大客车市场 (图1) 宇通客车为来自中国的品牌 该厂牌之低底盘公车技术引进自德国MAN 且由德国MAN授权生产之车辆 故不能看到中国货就称其「山寨」 至少对於宇通这个大品牌不成立 (图2) 本次宇通客车引进台湾的模式为 由郑州宇通客车制造散件 运至台湾後再由台湾裕隆汽车组装 至於整个代理销售过程 则由台湾方面的代理经销商：全球宇通(与郑州宇通并没有任何关系)负责 而这次引进台湾的第一批车 则因为一些原因 未依循上列模式进行 (图3)(图4) 总之这是欣欣客运第一次引进低底盘公车 也是宇通客车这个品牌第一次在台湾上路 但这其实不是宇通首度在台亮相 去年的九月宇通就已经引进一辆样品车 在大都会客运内湖产学合作中心进行展示发表 也邀集各家业者代表前来参观 或许这次欣欣客运会购买就是当时的成果吧 下图便是当时展示的样品车 (图5)(图6)(图7)(图8) 欣欣客运本次一共引进38辆宇通ZK6128HG型低底盘公车 将分配给1路及630两条路线 当时新闻稿宣布预计於8月底上路 但直至今日仍未见有领牌之消息 交车典礼现场共展示有21辆新车 (图9) 这批宇通ZK6128HG是配置康明斯ISBe4+250B 与金龙车采用的是同一颗引擎 至於前後轮轴及自排变速箱则都是ZF的产品 这两家公司也都有在现场介绍产品 (图10)(图11) 这批低底盘车最自豪的设计便是其「自动伸缩轮椅渡板」 也就是过去金龙、大宇两个品牌的低底盘 後门轮椅要上下车时皆须由驾驶员手动操作渡板 以自动渡板省去这个动作 但笔者认为面对身心障碍者时 纵使渡板可自动伸缩 驾驶员还是起身察看确认身心障碍者安全妥适後 或是提供适当协助 再回到驾驶岗位会较为恰当 (图12)(图13) 车辆外观的部份如下列四张图片所示 (图14)(图15)(图16)(图17) 外观上与样品车大同小异 但行先板有依照台湾实际需求加大 以及车侧尾部加上「欣欣客运」灯箱 其余则是大同小异 或许是由於宇通客车采用模组化生产 无法像台湾传统车体厂进行太客制化的修改吧 (图18) 车侧尾部「欣欣客运」灯箱及行车纪录摄影机 原本样品车的车厢前半段内装可说是相当拥挤 能塞座位的地方都被塞了座位 连轮拱上也不放过 (图19) 这次欣欣则进行改进 整台车的座椅配置可说是与样品车完全不同 前半段座椅数由8减为4 并加大轮椅停放区 後半段则将面对面的两排变为最後两排 装设的座椅也改为台湾公车常见的形式 且按照欣欣的惯例将位於「平面」区的博爱座加大 不过美中不足的是不用再爬阶梯的座位数只有三个 稍嫌少了点 (图20)(图21) 驾驶舱的部份与大都会依凯之设计较为类似 为半隔离式设计 手煞车及自动排档按键皆设计於左侧 自动排档为三键式(D、N、R) (图22) 交车典礼先以表演开场 再由各方代表致词 最後由宇通代表递交大型钥匙给欣欣客运代表完成仪式 (图23) 现场另开放两辆车供参观同业先进、民众上车体验 这两辆车停在车群之外 并有架设轮椅渡板 (图24)(图25) 最後典礼结束後车队是往东的方向由大孝门驶离中正纪念堂 (图26) 也由於一开始好几辆车一起出发 造成大孝门那边好像「塞车」 也就造成下面两张「整队」的画面 (图27)(图28) 不论如何 笔者是相当看好这次宇通低底盘公车进入台湾市场的 一来对於业者有更多的选择 有竞争也能促进现有厂牌的改良与进步 (以往较为低价者仅有三阳金龙、成运大宇) 二来对於台北地区的公车乘客也才有更好的服务 期许这次低底盘公车正式上路服务罗~ -- --

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