网路图文部落格版： http://tw.myblog.yahoo.com/g8906011/article?mid=33756 这次在欧洲也看了不少的公路设施与客运， 就照惯例一起来分享给大家， 因为这一次一共去了荷兰、德国、比利时与法国， 所以可能有些会记错国家， 到时候再麻烦各位帮忙修正了。 ▼ 在阿姆斯特丹街头看到的宾士公车，这个是行驶旧城区的客运， 因为街道大多较狭小，所以才会使用这样的小型巴士来行驶， 依据网页的说明，似乎是在路线上随招随停， 也可以随时下车(stops on demand)。 营业时间由上午九点一直到下午五点半， 搭乘一次也只要一欧元，其实还满方便的。 ▼ 这一次在荷兰因为前几天下雪的原因， 所以一早出门时高速公路都是大塞车，上头虽然标示着50的速度限制， 不过看到这样的车阵，其实连30都不到的。 ▼ 车阵一直由高速公路上头塞到下方交流道， 而且塞车的状况还一直延续到平面道路， 看来世界各国在尖峰时刻与天气影响下，交通都是一样好不到哪去的。 ▼ Stadtbus是德国境内的公车，我们到德国的时候一样下着雪， 这是在科隆市区时，从游览车拍到的照片， 看起来应该也是低底盘的公车。 ▼ 比利时布鲁日的City Tour，应该有点像是观光巴士的性质， 只是路线不知道是如何规划的，这个也是小型巴士， 因为布鲁日的街道都是几百年前的设计， 所以一样不能容纳大型游览车进入， 大型游览车都必须要停在城外的大客车停车场， 游客只能选择步行或是转搭市区公车进入市区内。 ▼ 布鲁日市区公车，这个感觉上是比较小一点的公车， 有好几条路线与车型，当中有些车辆感觉上都还满新的， 不过有些就感觉用很久的样子。因为布鲁日的马路都是石板路， 所以车辆的耐震效果应该会特别要求， 不然乘客在车上就只能一直感觉到车震了。 ▼ 在布鲁塞尔市区内的公车站，跟我们台北街道的公车站还满类似的， 这一次在欧洲看到许多公车站都是设计成这个样子， 大概台北当初也参考了国外的设计型式吧！ ▼ 布鲁塞尔市区的观光巴士， 其实很多城市都有这样的双层巴士来当城市游览用车， 之前去新加坡时也是搭乘类似这样的车， 沿途可以欣赏城市风光还有专人导览，是满不错的选择， 台湾的城市应该也考虑弄几条这样的路线出来。 ▼ 这也是在布鲁塞尔拍的，应该是一般的市区公车，这个是宾士的公车， 而且还是两个车体连结在一块的连结车， 这样的连结公车在欧洲好像还满流行的，在很多国家都看过， 因为车体很长开起来速度都不快，中国好像也满流行的， 不知道为何台湾没有推出这样的公车来？ ▼ 布鲁塞尔市区的公车站牌，这里除了一般的公车站外， 还有许多就只有一根站牌而已，这样的站牌设计会比较清楚吗？ 我是不太确定，只不过站牌本身还满高的， 要看最上方的字时都要抬头好高来看，有可能是比利时人比较高， 所以不会有太大的影响吧！ ▼ 说起布鲁塞尔的城市导览公车，光使用的车子型式就有好多种， 都是涂装成蓝色的车体外观，这一台用的是MAN的车辆， 虽然是双层巴士，但是感觉不像英国或香港的双层巴士那样高。 ▼ 这个路线绕一圈共有14个站，大约要90分钟的时间，还满花时间的， 一般的旅行团不太可能去搭这个公车。旁边的30分钟字样， 该不会说是每30分钟才有一班车吧！如果是的话，那还有点久。 ▼ 上层看起来是可以变成敞蓬的，不过没看过收起来的模样， 车上有多国语言导览，目前还没有中文的， 但是我相信再过不久应该就会有了， 因为比利时也是有很多大陆人会来观光，迟早会加入中文导览的。 ▼ 接下来准备前进巴黎，这是在高速公路上看到的， 车道分成大客车与小客车，主要差别在於屋顶的高度不同， 所以大客车要由旁边的车道经过。 ▼ 巴黎的高速公路在隔音墙的部分有很多种型式， 而且完全没有统一且不规律，看起来的感觉就还满乱的， 虽然台湾的隔音墙长得比较丑，不过至少看起来都长得一样， 比较不会有乱乱的感觉。 ▼ 巴黎的交通相当混乱，光是在高速公路上就要看一大堆的路标了， 由比利时到巴黎，开了将近三个小时才看到PARIS的指标出现， 不过这边离市区还是有一段距离的。 ▼ 这是在巴黎郊区的路段，会放上这一张的原因是， 这个路段的路灯是在路中央，就是中间看起来像吊桥的部分， 中间一盏一盏的就是灯，我还满好奇这样的设计理念， 因为如果风大的话不就会晃来晃去了吗？ ▼ 这一段道路，两侧都是平原，开起车来应该满舒服的， 这里的平原还有稍微的积雪，看起来还是有白色的感觉。 ▼ 这一种隔音墙的效果应该不错，因为还有向内折一段， 可以让声音比较不会散射出去道路外，不过盖得这麽高成本应该不低。 在日本也有类似的隔音墙设计，台湾好像就没有看过这麽高的隔音墙了。 ▼ 巴黎的交通很好理解，不管那个时候永远都在塞车， 要等着进城的车辆相当多，所以塞车是必然的。 ▼ 巴黎街头的公车站，这里的公车站型式还满多样的， 有些公车站还有装上公共电话在旁边，不过跟台湾一样， 因为行动电话的普及，公共电话的使用率也不高。 ▼ 在某些路段也有公车专用道的设计，标示得还算是清楚， 要误入的机率可以说是相当的低。 ▼ 巴黎的城市导览车，也是用双层巴士上层敞蓬的方式来行驶。 ▼ 这台是计程车，除了是宾士的车子外，看起来应该是七人座以上的休旅车， 可以同时坐这麽多人，如果要包车去玩的话也很方便。 ▼ 巴黎市区的公车路线还不少，看起来应该是前门上车後门下车， 所以我猜应该是上车收票才对，不知道票价是如何？ 这里的公车很多都是雷诺厂牌的，法国人还是会使用自己国家的厂牌的。 ▼ 另外一种导览公车，这个跟英国的双层巴士就很像，连涂装都是红色的。 车上一样提供多国语言导览，巴黎这边就有提供中文导览了， 事实是巴黎各大景点也是早就被中国人攻占了， 所以提供中文导览我一点都不惊讶的。 ▼ 这个是往机场的巴士，使用的是连结型的公车， 我还满好奇往机场的客人会有这麽多吗？不然为何要用到连结型公车， 这个车的底盘也很低，感觉起来都快要撞倒地面了，速度应该也不会太快。 ▼ 巴黎的公车站标示得还满清楚的，除了路线编号清楚外， 在站牌还会标示出这条路线是不是提供轮椅上车的服务， 这点台湾还必须要改进，虽然台湾也引进了许多的低底盘公车， 但是到底用在哪些路线，我想除了公车迷之外，一般人应该还是弄不清楚， 如果我们的站牌也可以做这样的标示就好了。 ▼ 巴黎的站牌型式也是有很多种的，路线图也都贴在站牌上头， 很容易就看出来这个路线是怎麽走的。 -- 要如何成为一个好的Project Manager？ 除了要先天的天份、後天的努力与丰富的学识之外 还需要加上完美的运气 在这当中最重要的就是完美的运气 ======== 个人网志：http://tw.myblog.yahoo.com/g8906011/ ======== --

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