台湾新生报 更新日期:2010/07/25 00:07 【记者许志煌／专题报导】 国道高速公路七月十二日又发生一死三十余伤的游览车翻车事故，有业者直言这是政府部 门没有针对大客车实施底盘分级所酿成的悲剧。适逢近日游览车客运公会全国联合会也提 出质疑，认为教育部规定各级学校租用游览车，车龄必须是五年以下新车，是不合理的政 策，影响游览车业朝向良性发展，为建立更实际有效的大客车安全把关机制，也让业者有 更健全的营运环境，对於这两项议题，交通部主管单位是该重新加以检视，有深入探讨的 必要。 将本求利被迫改买便宜韩车 自从民国九十五年十二月三日发生号称台湾公路史上死伤最惨重（二十二死）的梅岭大车 祸，交通部在饱受批评责难之後，基於考量提升车辆安全，研提限制高龄游览车使用年限 的规定，行政院并於九十六年三月十九日将「公路法」部分条文修正草案送请立法院审议 ，但是这项修法由於争议太大，遭到业者反弹，最後不了了之。 可是，另一方面，教育部为保障学生校外教学租用车辆安全，在九十六年一月三十一日以 行政命令颁布了「学校办理校外教学活动租用车辆应行注意事项」，条文中明定各级学校 应租用合法之营业大客车，而且车龄必须是五年以下年份较新之车辆为原则（计算出厂日 期至租用时间），这项规定发布实施至今，对游览车业产生相当大的影响，也让游览车公 会承受相当大的压力。 根据业者说法，过去业者考量游览车必须「上山下海」，通常会购买高性能、大马力，或 是价值七、八百万以上的欧洲车，可是，自从教育部订下租车规定之後，业者在考量客户 租车时会要求必须是五年车龄以下新车，以及还有成本回收比较快等因素之後，纷纷改为 购买比较便宜大约只有四、五百万的韩国车或者是比较低价的日本车。也就是因为如此， 形成游览车市场「劣币逐良币」负面效应，有识者开始质疑教育部的规定不切实际，无助 於提升大客车行车安全。 车高限制过时应放宽或解除 另外，虽然交通部推动修法限制高龄游览车使用年限没有获得结果，可是从九十六年七月 一日起却规定，包括新打造大客车车高不得超过三点五公尺，车高三点四公尺以上大客车 应实施倾斜稳定度测试。然而，也有业者开始质疑，大客车硬性规定车身高度不能超过三 点五公尺做法是「过时政策」，既然倾斜稳定度与翻滚测试制度已经建立，大客车车高限 制就应该要随着放宽或解除。 阿罗哈客运经理阮福生认为，一般大客车若要通过倾斜稳定度与翻滚测试，要视车子底盘 好坏而定，「有甚麽样的底盘，就可以有怎样的车身高度，车身愈高，底盘条件就愈好。 」可惜，由於政府把大客车车身高度做了硬性限制，现在业者购进新车，都改买低阶底盘 ，但是，低阶底盘大客车在平路行驶没有太大问题，一开上高速公路就出现问题。 就以十二日国道三号发生的那一起游览车翻覆事故，阮福生认定，这又是低阶底盘大客车 开上高速公路，碰到煞车或者闪避来车方向盘就抓不住的典型例子。 监理单位定检制度形同虚设 尤其，比较可议的问题在於，交通部推动限制高龄游览车使用年限十二年（最常可延长为 十六年）的修法规定，虽然後来不了了之，可是，教育部订颁，限定租用游览车必须是五 年以下新车规定，却依然沿用至今，既凸显政府部门政策立场不一，予人「一国两制」印 象，更何况，交通部是游览车主管机关，交通部官员也常常表示，不管是新车或者是多老 车龄的旧车，只要是通过监理单位的检验就是安全合法可用的车，而若通过检验的老旧游 览车不得租用，则监理单位所设的定期检验制度岂非形同虚设？ 经过梅岭大车祸的教训之後，政府官员敢大声的说大客车事故减少了吗？为何每当发生事 故，对於肇事原因，官员说法往往与业者不同？既然外界质疑教育部的政策引发劣币驱逐 良币的效应，专家学者也认为大客车采底盘分级制度是重要课题，基於协助业者营运朝向 良性发展，也让游览车行车更安全，人民生命财产更有保障，交通部岂能不从善如流，以 更积极的态度来面对问题，不只协助业者解决困难，或许更可一并探讨、建立大客车更健 全的安全把关机制。 ---------- 学校五年车政策真的不是普通脑残.... 韩国车虽然便宜 不过C/P值还算尚可 新闻也没提到最近加入战局的中国车... 还有怎麽类似的新闻都有他出现=.= --

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