http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100616/128/27jk4.html 驾驶荒 国道客运最严重 更新日期:2010/06/16 00:07 【记者许志煌／台北报导】 受到汽车运输业管理规则增订第十九条之二，明定营业大客车驾驶人「每日最多驾车时间 不得超过十小时」的影响，包括国道客运、市区客运闹驾驶荒的问题，至今依然没有改善 迹象，尤其，国道客运因为大多属於长途路线，持续开车时间较长，驾驶缺额情况最为严 重。 包括国光汽车客运股份有限公司副董事长、汽车客运商业同业公会全国联合会理事长王应 杰在内的客运业者上周拜会交通部，希望针对目前驾驶劳动工时限制十小时问题寻求解决 办法。业者诉求，若是不能延长驾驶工时，公司就必须要增聘驾驶，可是问题出在业者现 在普遍应徵不到足额驾驶。 台北市公共汽车客运商业同业公会总干事陈琼忠十五日直言，客运业普遍面临的驾驶荒问 题，目前「无可能解决」，因为新增订的汽车运输业管理规则增订第十九条之二，已经让 驾驶调度缺员更严重。一来是因为驾驶工时缩短为每日十小时，二来是因为驾驶薪资普遍 低於其他行业，影响驾驶工作意愿。 他表示，以市区公车来说，过去一部车可以搭配两位司机（双班车），一位驾驶可以开早 班，另一位可以开下午班，可是，由於驾驶缺额不足，现在大部分车辆只能搭配一位司机 （单班车）。他强调，虽无从统计客运业者究竟缺额多少驾驶，但是，由於国道客运大多 属於长途路线，在劳动工时增订之後，问题比较严重。 阿罗哈客运经理阮福生表示，驾驶缺额问题确实国道客运业者最严重，就他了解，包括统 联、国光，以及阿罗哈在内的国道客运业者，几乎都面临驾驶缺额难题。他说，这几年来 ，由於业者收入短少，薪资普遍无法调整，加上国道路线危险性比市区客运来得高，因此 ，驾驶应徵不易。 他提及，上周客运业者拜会交通部次长，就是为了劳动工时限定十小时问题。阮福生表示 ，若是劳动工时限订十小时问题不设法解决，或是无法在法令上加以弹性处理，则无异是 「要把所有客运业者统统枪毙！」只是交通部表示要再修改法令很困难，现在还在寻求有 无可以解套办法。 他强调，限制驾驶每日劳动工时十小时，以现在的经营环境，对国道客运业者来说，根本 就做不到。一来找不到驾驶，二来，即使如交通部所说，帮驾驶调薪，「问题是以现在（ 国道客运）这麽低的票价，钱从哪里来？」他表示，高速公路客运驾驶平均薪资约四万五 至四万七千元，听说南部在应徵砂石车驾驶薪资一个月八万元，即使市区客运驾驶最起码 薪资也有五万，「你说国道客运怎麽留得住驾驶？」 --

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