※ 引述《me410 (aaaaa)》之铭言： : ※ 引述《gishileh (大安 pass)》之铭言： : : 目前的快速道路当中 信义快 环东大道 基本上都有不少公车路线 : : 但这里面直线距离较长的洲美快 却尚无公车进驻 : : 不知道台北市为何没有想过开一条走洲美快的快速公车? : : 从北投市区出发 走洲美快 快速进入台北市东区/城中 : : 并收两段票的价格 : : 或许可以share淡水线的压力 : : 也能降低北投进入台北市区的通勤时间 : 我住北投,我可以很简单告诉你一点,拼得过捷运吗? : 从北投市区出发,你所谓的市区是那部份呢?新北投捷运站?北投捷运站? : 或是北投分局附近区块?我跟你说好了,不管北投那部份到任一区块附近,脚踏车, : 机车,走路或公车或各种方式并用根本不用几分钟, : 大南的车从山上的小6,小7,小9,小21,小22,219,230到山下的223,218,266.218区,302 : 216区等,甚至县辖公车都不少,那更不用说中央北路了,根本跟捷运平行. : 再来考虑行车会碰到的塞车问题,会发生此问题的路段 : 1.上班时间大业路跟大度路口,有时大业路从新北投就会堵了. : 2.上下班时间洲美到环河之间的部份. : 3.下班时间洛阳停车场附近往市民大道的部份.(这个区段随时都会) : 4.从公馆路出来也会碰到. : 5.下交流道後马上就是红绿灯. : 6.进市区後的塞车. : 这还不包括是否有客源的问题. : 总之,北投不是不大,而是公车的网路算蛮密集的,到捷运站的距离又不算太大, : 捷运又有淡水跟中和线,班次密集,最重要是它们都能直达台北车站,从台北车站 : 要去那里都很方便,公车更不用说了. : 在这些强力竞争下,要开这种经洲美的,嗯,很难啦,除非有更大的诱因. 开洲美应该有两种意义 第一种意义是证明洲美的开辟有他的价值 如果一条路开了 却没有开公车的需要 事实上这条路的价值并不高 第二的意义是证明未来有开辟社子轻轨的必要 目前当然没有任何路线与社子轻轨完全一致 所以交通管理单位大可以说 因为没有道路 所以不需要开设任何捷运先期公车 但是 洲美是与社子轻轨比较接近的一条道路 如果不透过洲美公车来稳定大众运输人口 将来社子轻轨开辟後 先期的经营会很辛苦 更何况 北投地区的公车方便 还是可以检讨 比如说北投到三重、芦洲、文化大学、洲美 虽然咫尺距离 但一样没有公车 但内湖也只有通勤公车 所以有些公车的路线调整 也有必要性 --

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