上个月我与家人一同到大陆探亲兼旅游，由江苏南京市要前往山东济南市 的这一段路程，由於买不到火车票，又不想搭乘昂贵的飞机，所以就改搭乘了 长途的公路大巴士过去。 　　虽然有人说大陆的公路运输安全性不如台湾那麽高，但是当时我之所以会 建议家人改搭大巴士的理由，就是目前中国大陆的高速公路路网已经算是很不 错了，而且道路的品质也都还可以，之前安全性的确戡虑，因为几年之前由於 高速公路的路网不齐全，通车的路段也是断断续续的，所以很多班次都会改驶 一般的国道、省道等非高速公路的道路，而这些道路的品质就不是很好，加上 有名的「车匪路霸」的印象，所以让人觉得在大陆搭乘长程大巴士是没有安全 保障的，但是现在大陆的长途大巴士大部份都是全程高速公路了，安全性自然 就会比较提高了。 　　这一次我们搭乘的是由「南京市长途汽车客运总公司」(简称南京长客)所 经营的巴士，因为是属於国营的企业，所以制度与安全性至少都要比那些在路 边随意揽客，所谓的「黑巴士」(台湾就称为野鸡车)还要高得多，至少出了事 还有一个单位可以投诉，这是我们选择的原因。我们在搭车前一天就到了南京 市中央门长途汽车总站购票，购买的是10月17日中午11:40分，由南京发车的 班次。 　　第二天早上 10:10分，我们一家就抵达了南京市中央门长途汽车总站，依 据车票上的资讯，在一楼的第一候车室候车，然後开车前15分钟在第 9号闸口 检票上车。到了车站之後，我首先先参观了一下整个长途汽车总站，车站总共 有二个候车室，第一候车室在一楼，第二候车室则是在二楼，而一楼总共有25 个检票口，而第二候车室则只有20个。不过二楼的第二候车室在检票後，还是 必须经由一楼 1号检票口与25号检票口旁边的二个楼梯下到一楼到停车场才能 上车，基本上还是不方便，所以大部份的班次还是集中在一楼的第一候车室候 车。 　　而停车场总计有45个停车格供大巴士停放，分别是最靠近检票口的 1～15 号停车格(每一格旁边都有一个牌子写着停车格的编号)，第二排是16～30号， 离检票口最远的第三排则是31～45号，每个停车格只能让大巴士停30分钟的时 间，但因为南京长客公司是属於地主的公司，所以有不少的班车都停在停车格 内很久的时间。 　　我们预计搭乘往济南的班车，在10:50分就驶进了第七号的停车格停车了， 车辆是由桂林大宇公司制造的GL-6120B型的巴士，与国光客运的BH120-3T的车 型很相似，但是有若干的差异性存在，不过还是想让人说，大宇就是大宇。 我们搭乘的车号是「苏Ａ－３７１４９号」 http://nhiteo.twbbs.org/~tccan/PHOTO/96CNRAIL/B0022.JPG 　　车子在 11:40分准时离开了南京总站，在南京市区跑了二十几分钟後，又 在长江大桥塞了半个多小时之後，才顺利的到了江北，行驶大桥北路往六合、 扬州的方向前进，之後就在六合县附近上了「宁连高速公路」(南京到连云港)， 车子就一路在高速公路上行驶，在12:50分抵达江苏、安徽的省境，也就是抵达 了第一个收费站，过了收费站进入安徽省境内後，高速公路的品质就马上下降 了，原先宁连高速公路江苏段可以说路面很平整，而且是沥青路面，车子跑在 上面很舒服，但进入安徽段後，不但变成了混凝土路面，且路面也不像台湾的 高速公路的刚性路面那麽的平，但宁连高速公路在安徽段只有大约100公里左右 的长度，之後又进入了江苏段了(又通过一个收费站)，而路面品质又马上恢复 了水准了。 　　车辆在14:40分时，驶入洪泽湖服务区让乘车下车休息兼用餐，而现在大陆 高速公路的服务区也已经不像几年前那样落後又肮脏了，厕所也都很乾净没有 什麽异味，不像几年前的服务区，厕所脏到让我们男生都不敢走进去，现在已 经很不错了。我也在此地拍了一下车子： http://nhiteo.twbbs.org/~tccan/PHOTO/96CNRAIL/B0023.JPG http://nhiteo.twbbs.org/~tccan/PHOTO/96CNRAIL/B0024.JPG 　　之後15:10分车辆换了一个司机之後继续的开动，15:50分班车在淮安附近 转向，改向西行驶「淮徐高速公路」(淮安到徐州)，之後班车在16:40分抵达 徐州市外围之後，再转向北行驶「京福高速公路」，之後班车就一路在京福高 速公路上一路往北前进，在18:50分抵达山东的曲阜服务区再一次的休息，但 这一次只有短短的10分钟的休息时间，车子在19:00整又继续的往北开了。 　　班车在19:20分汇入了京沪高速公路继续往北行驶，一路的开，在20:10分 抵达济南市的交流道离开了高速公路，最後终於在20:40分驶抵了济南市长途 汽车总站，运转时间还刚刚好 9个小时不多也不少，真的很巧合。 　　因为车子是跑白天的班次，所以是全座位的，整台车共40个座位，虽然座 椅坐起来的舒适度还算是可以，但因为是四排的座位，所以座椅的宽度不是很 够，加上前後的间距也不大，加上坐了九个小时，所以下车时还是感觉非常的 累，而且腰酸背痛的不是很舒服。 　　而像这种长程的巴士，车上一定都会有二个司机(有的听说还有三个司机)， 一个开车，另一个就休息，而我们这辆车还有一个算是收费的车掌，不开车， 但是如果沿途有人要搭车时，就卖票收钱，然後车子也"顺便"的经营一些快递 的货运业务，也是由这个车长负责收钱与联络货主收货事宜。 　　不过这一辆车的二个司机开车技术算是相当的不错了，车子开得还算是平 稳，但是在大陆的高速公路上，有很多大货车因为都是载很重的货物，所以车 速都开得不是很快，再加上很多大货车的驾驶习惯不好，明明车速慢，但竟然 还跑在中间车道，甚至还有跑在内侧车道的，因为我是坐在 2号座位，就是司 机後方，所以常常都听到司机在骂这些大货车的驾驶，然後因为车掌就坐在旁 边的预备座位上，我们不说话，其实他们都看得出来我们是台湾人，所以他也 问我一些关於台湾高速公路的一些问题，我也反问他们说，为什麽这些大货车 明明车速慢，还能跑在中间或内侧车道，为什麽不跑在外侧车道？他们就说是 因为高速公路的长度太长，所以公安交警不足，所以取缔困难。他们也说了， 就是这些牛车都乱开，所以有时候高速公路的很多追撞事故，都是因为这些牛 车太慢，虽然有的车有保持安全距离，但因为车速差距过大，有时候就会来不 及煞车，就因此撞上了。 　　所以像车掌与另外一个司机也说了，像我们台湾取缔很严格，重车与慢车 就不会跑进内侧车道，这样一来追撞事故的发生机率自然而然就会比较低了， 他们说了，虽然大陆高速公路的车子很少，但就是因为车子少，所以一些车子 的速度自然而然就会比较快了，而这些"牛车"又都不太遵守交通法规，再加上 交警的警力不足，所以追撞事故仍然层出不穷，他们说了，要彻底解决的话， 除非与台湾一样，用重罚与强力取缔的方式才比较能解决。 -- 我的铁道论坛与个人时刻表网站： http://98.to/tccan/ --

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