作者aitt (我爱投资.投资爱我(m))
看板BusLife
标题Re: [问路] 台北到高雄的客运
时间Thu Nov 1 21:55:52 2007
※ 引述《NiChu (人肉里程标定系统!!)》之铭言:
桃园段的车流量..再多也不会比大台北地区段的来得多.....
汐五高架完工前..大台北地区的国一瓶颈更是大..特别是圆山段的那个瓶颈...
但是..汐五完工後.把40%的车流给分流到高架..交通就改善了很多...
现在中山高南下塞车可从林口到平镇.北上是平镇到泰山那....
国二塞车造成回堵也是原因之一没错.不过五杨完工後.不走机场的用路人
有相当部分会改走高架...主线一下少了很多车..帮助可是非常大的.
大众运输就算做好.问题帮助有多少..大台北地区大众运输够发达了吧.还有捷运
但汐五高架如果不盖..你想大台北地区段国道交通能获得改善?
: 据这短期的观察来看,这个超大瓶颈断绝非单纯的"拓宽道路"即可解决
: 而是必须有系统性的分流或是调拨车道,甚至推行所谓的大客车专用道之类的方法才有解
: 上午大多都是塞南下,下午则是塞北上;塞车点南下在机场系统,北上则在泰山收费站或
: 林口交流道。
: 南下塞车主因大多是因车辆下系统交流道而回堵(国道2号堵车造成的回堵)
: 北上塞车主因则是上下林口交流道的车辆,以及准备进泰山收费站时车辆太早减速造成
: 不过,到路设计及设计容量应该非主要的塞车主因,主要的原因应该是非台北市地区的
: 大众运输不便所造成,个人做个粗略的统计,每10辆车里头上面搭载人数仅1人的车辆就
: 高达7~8台左右。试想,整个高速公路上几乎占满了只搭了一个人的小汽车,能不塞吗?
: 至於推广大众运输的部份,个人认为不只得从国道运输的部分下手,而必须连地方的大
: 众运输一并整顿。否则,开车的依旧想开车(因为方便),被堵到的巴士通勤族依旧坐在
: 车上和开车的通勤族大眼瞪小眼。
: ===
: 中坜的公车要说方便,我想到的地方几乎都有车。(只是班次好稀疏...Orz)
: 但若要说他的不便处,我到的站牌都离真正的目的地好远。(下车还得走20~30分钟)
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