※ 引述《NiChu (人肉里程标定系统!!)》之铭言： 桃园段的车流量..再多也不会比大台北地区段的来得多..... 汐五高架完工前..大台北地区的国一瓶颈更是大..特别是圆山段的那个瓶颈... 但是..汐五完工後.把40%的车流给分流到高架..交通就改善了很多... 现在中山高南下塞车可从林口到平镇.北上是平镇到泰山那.... 国二塞车造成回堵也是原因之一没错.不过五杨完工後.不走机场的用路人 有相当部分会改走高架...主线一下少了很多车..帮助可是非常大的. 大众运输就算做好.问题帮助有多少..大台北地区大众运输够发达了吧.还有捷运 但汐五高架如果不盖..你想大台北地区段国道交通能获得改善? : 据这短期的观察来看，这个超大瓶颈断绝非单纯的"拓宽道路"即可解决 : 而是必须有系统性的分流或是调拨车道，甚至推行所谓的大客车专用道之类的方法才有解 : 上午大多都是塞南下，下午则是塞北上；塞车点南下在机场系统，北上则在泰山收费站或 : 林口交流道。 : 南下塞车主因大多是因车辆下系统交流道而回堵(国道2号堵车造成的回堵) : 北上塞车主因则是上下林口交流道的车辆，以及准备进泰山收费站时车辆太早减速造成 : 不过，到路设计及设计容量应该非主要的塞车主因，主要的原因应该是非台北市地区的 : 大众运输不便所造成，个人做个粗略的统计，每10辆车里头上面搭载人数仅1人的车辆就 : 高达7~8台左右。试想，整个高速公路上几乎占满了只搭了一个人的小汽车，能不塞吗? : 至於推广大众运输的部份，个人认为不只得从国道运输的部分下手，而必须连地方的大 : 众运输一并整顿。否则，开车的依旧想开车(因为方便)，被堵到的巴士通勤族依旧坐在 : 车上和开车的通勤族大眼瞪小眼。 : === : 中坜的公车要说方便，我想到的地方几乎都有车。(只是班次好稀疏...Orz) : 但若要说他的不便处，我到的站牌都离真正的目的地好远。(下车还得走20~30分钟) --

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