http://www.wretch.cc/blog/shcheng&article_id=21329213 2007/7/6 昨天一天玩的是路线与终点站探索，今天就来实际搭乘这些路线。我们的计画行 程如下： 马公6:45→太武7:15 太武7:15→马公7:45 单程票价28 马公7:50→山水8:15 山水8:15→马公8:40 单程票价29 马公9:15→0东线绕市区一圈→马公9:40 单次票价7元，但绕一整圈算两次14元 机场还机车 机场10:30→尖山回旋线经尖山、龙门、湖西→马公11:05 票价51 马公12:05→外垵13:15 外垵13:15→马公14:25 单程票价93 马公15:10→风柜15:55 票价44 风柜15:55→兴仁16:20 票价29 兴仁→机场 计乘车100元 一早起床我们就赶紧退房前往车站等车，首先搭的是大武的班车，这条路线一天 仅有6:45及10:45两班车，买票时售票员还不相信观光客会去这种地方，再次跟 我们确认。这条路线被归类於尖山线，但是实际行使的路线前半段是湖西线，後 半段才是尖山线。从马公到太武最直接的路应该是走204号公路至隘门左转进叉 路就到达，但是这班车却先走202号公路经东卫至成功水库再往南走经过城北村 到204号公路，绕了一大圈。从马公到太武几乎是我们两个人包车，从太武回马 公就陆续上来了一些学生跟进入市区买菜的老妇人，两班车的时间也是配合买菜 时间订定的，这些老妇人搭第一班车到马公买菜再搭第二班车回家。 回到马公後随即换上往山水班车，这班车是2006年的新车，今年一月才开始营 运，车子新到还有装潢的胶味，新车有游览车的外观跟高度，车内前半部是双排 座後半部是四排座，为了避免轮胎处凸出於车厢内，车厢地板的高度只好提升， 理所当然要进入车厢的高度也会增加，每个阶梯都非常的高。对於一般行动正常 的人并不困难，但是以目前的客源大都是上了年纪的老年人，这样的高度实在对 他们有点吃力。这条路线是沿着201号公路往南走，途中还会绕经铁线与锁港两 个村落，进入山水村绕了一圈後原路回马公。 回到马公距离下一班要搭的0路车还有40分钟左右，我们就先吃早餐。接下来 的0路属於市区的循环线，一天仅有早上7:40西循环及9:15东循环两班车，绕 一循环时间大约20~25分钟。同样的这也是买菜车，早上第一班车从各地载欧巴 桑到市区的市场买菜，她们再搭第二班车回家。这条路线可能是全台湾最便宜的 票价，单次只要7元，而且上车投现，车站不售票。车上除了司机还有我们两人 之外，青一色的都是60岁以上的欧巴桑。 搭完0路线我们就去机场还机车，然後到机场等10:30的尖山回旋线，从机场到 马公一般只要20分钟票价23元，但是有几班车是尖山回旋线，这些班车会绕湖 西乡一圈之後才会回马公，大概要40分钟票价51元，当然一般人是不会这麽搭 的。车子误点大约10分钟，上车买票时司机还会提醒这是尖山回旋线比较久也 比较贵。这辆车是1995年的ISUZU ECM500，虽然有点年纪了但是车况还不错， 车子里不脏也没有涂鸦。大约11:25抵达马公，我们在车站附近的快餐店吃午餐， 等待12:05往外垵的班车。 这班往外垵班车的时间安排也颇奇怪，因为12:00有一班往通梁的班车，往通梁 的班车其实就是外垵的区间车，大可把两班合并成一班或是将时间错开。我们搭 的这班车是TOYOTA的中型车，马公到外垵全程约42公里，单程票价91元， 单程行车时间约70分钟。车子经过通梁後就不断的穿梭於主要干道旁的小村 庄，诸如竹湾、小门、大池、池东、内垵等。到了外垵之後我们先跟司机确定开 车时间後到7-11买饮料喝，然後就原车返回马公。途中有一位搭车的老太太让 我印象非常深刻，满脸皱纹保守估计至少有90岁，拿一根拐杖连走路都很吃力。 虽然这班车是中型车，台阶只有1阶而且不高，但这位老婆婆还是费了一番功夫 才上车，首先他把拐杖丢上车，然後用颤抖的双手抓住门边的扶手非常使劲的爬 上车；下车时先把拐杖放地上，然後抓住扶手背向下车，就像我们下梯子的那种 姿势，可见对我们来说很平常的阶梯，对老太太来说像是陡峭的梯子，所以我认 为引进低底盘巴士是刻不容缓的首务，尤其是现今客运车有大部份的客源是老年 人。 回到马公後离下一班要搭的的车子还有50分钟，我们到旧马公站去看看，这个 资讯是从马公站内墙壁上老旧照片展得知的。旧车站在民权路51号，於民国42 年民权路通车後兴建的，後来因为路线增加老车站不敷使用而於民国50年兴建 现在的车站。其实旧车站就在我们昨天住的旅馆对面，现在是全联福利社，经照 片比对，现在的建筑是把旧车站拆掉重盖的。接着我们又顶着大太阳到光复站， 这个站是各路线从马公站开出後经过市区的第一个站，车站仅有三支站牌，位於 治平路上、光复路交叉口附近。市区另外一个大站是胜国站及自由塔站，这两个 站距市场很近，所以搭车的人不少。其实这两个站在同一个地方，刚好是一条Y 字型叉路口，澎南线的班车与其他路线班车在此分开，澎南线的站叫做胜国站， 而其他路线的站叫做自由塔站。 15:10我们搭上往风柜的班车，这班车也是TOYOTA中型巴士，几乎满座，但很 快的都陆续下车，很少人搭完全程。马公到风柜约22公里，车程45分钟，票价 44元。这班车前半段路线与山水线完全相同，经过铁线与锁港，过山水之後还 绕经莳里。车子从风柜折返时没有其他乘客，我们就跟司机稍微聊一下，他们每 天要上8小时的班，大约有6小时在车上，这8小时的班不一定连续，可以拆成 两段时间上班。车子越接近马公上来的乘客越多，这趟车我们只搭到兴仁站，因 为这里离机场最近。本来计划在这里转乘16:25从马公发出的尖山线班车前往机 场，不过朋友的班机时间是17:10往台南，要是太晚到座位被候补去麻烦就大了， 所以我们改搭计程车去机场，距离不远，司机只收我们100元。 根据这两天的搭车经验，澎湖的公车除了0路线之外都是按照里程计费的客运路 线，起价19元。除了马公站有售票窗口之外，其他地方并没有看到代售处，都 是上车投现。65岁以上的民众可至县府社会局办理乘车证，但是搭车时还是需 要先换一张票价0元的车票。至於收票的情形好像依据每个司机的喜好而定，有 的上车收，有的下车收。大型车车上才有宝录售票机，中型车上就只有一个钱箱。 大部分的乘客都是学生与老人，学生使用剪格月票，而老人出示证件免费搭车。 我返回台北的是复兴航空GE512班机17:30起飞，不过误点了20分钟。回到台 北之後非常怀念澎湖的悠闲，没有会催促老人的司机，没有开快车抢客人的司 机，下车乘客一定等到车子停妥後才开始离开座位。不过澎湖的公车还是有很大 的改善空间，像是路线图、到站时间等资讯。另外可以开发观光公车以吸引观光 客，要是有方便密集的观光公车搭配现有路线班车，我相信没有观光客愿意顶着 大太阳租机车的。 全篇完 --

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