〔记者曾鸿儒／台北报导〕 高铁联外交通问题定案！台湾高铁公司规划的39条联外路线，有10条路线确定将以火车、 客运接驳方式解决；公路总局局长陈晋源指出，部分联外路线规划失当，在客源不稳定下 ，确实很难找到业者经营。 29条有业者承接经营 高铁联外交通问题昨日定案，台高公司规划的39条联外路线，确定仅29条有业者承接经营 ，另外10条没有业者经营的路线，将以其他运具替代。 陈晋源表示，主要替代方案是以火车、客运或捷运接驳，例如左营站至高雄市府线，未来 可搭乘高雄捷运接驳，左营至鼓山、左营至高雄县府则使用现有公车路线，左营至屏东、 潮州，则可搭乘火车，票价还比规划公车路线便宜。 另10条以火车客运接驳 中部部分，乌日站至太平、嘉义站至新营、嘉义至大林、嘉义至白河等路线，业者因为客 源不稳定，无意接手经营，民众可透过火车、客运接驳方式，弥补没有直达车的困扰。 北部的桃园站至林口公西线，除了搭乘芦竹乡两线免费公车接驳之外，民众也可搭车至桃 园、台北转乘高铁。 陈晋源表示，以乌日站至台中站为例，光是火车就可以载运5万旅次，高铁通车初期，运 量不大，这些替代方案应该足以满足民众的需求。 陈晋源表示，比较麻烦的是嘉义站至嘉义市区，交通部原本规划利用此路线推动公车捷运 （BRT），但因没有业者表达意愿，有意的业者短时间内也来不及采购低底盘公车，初期 将先以约60线公车担负接驳工作。 自由时报 9/21 --

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